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CMT焊接铝合金的组织和力学性能相似或不同 摘要 在汽车工业中完整的铝合金结构需要大量的焊接。因此，接头的性能对整个结构的整体性能有显著影响。机器人冷金属过渡焊接是一种相对较新的焊接技术，并已用ER5356和ER4043填充金属焊接6082-T4和5182-O铝合金板这项工作。组织特征通过光学显微镜和能量分散型X射线光谱仪，和通过拉伸测定和硬度测试测试机械性能表示。做出焊接变量，机械性能和焊缝的显微组织之间的相关性。结果表明，机器人冷金属过渡焊接在高焊接速度在得到良好的拉伸强度和延展性的接头。由于机器人冷金属过渡焊接过程的热量输入低，热影响区组织与基体金属组织非常相似，并且焊接金属组织是控制焊接接头效果的因素。表现最好的是在5182/5182与ER5356焊接接头和这些有机械性能分别是屈服强度，极限抗拉强度和延伸率的100％，98％，和85％。 1 介绍 交通运输是最大的能源消耗部门之一，使用世界能源需求约19％。如今，世界运输系统的96％依赖关于石油燃料和产品，全球交通系统约占世界石油消耗的40％每天近75万桶石油[1]。使用铝有助于减少汽车，公共汽车，卡车，飞机，火车和船的重量。当重量减轻，在运输过程中的能耗是降低。因此，相比替代材料，与铝产品相关的额外的能量和额外的温室气体排放量通过产品的寿命周期可以收回很多次。另外，铝合金的强度和耐腐蚀性保证耐用性，可靠性和安全性，再加上成本效益。最后，它的总可回收允许铝行业满足其可持续发展原则的承诺并保证未来新一代有资源。所以，这不奇怪的是，使用铝的增加跨越运输的整个应用范围。目前一般欧洲车平均使用超过130公斤的铝，这也在稳步上升[2，3]。特别感兴趣的是5000系列合金用于内部的车身板，隔热罩，以及结构和焊接件;和6000系列合金为主体部件，外部和内部车身面板，以及结构和焊接件[4-7]。 对设计师确定异种材料牌号制成的变化组件需要连接工艺是一个永久的挑战。此外，汽车制造商都在不断寻找创新手段减少车辆的重量和制造成本的为了满足不断限制燃油经济性标准同时保持经济竞争力。因此，汽车产业对以上刚刚所使用的金属类型有很大兴趣。一个有前途的机会是通过使用拼焊板（TWBs）以满足这些看似矛盾的要求。这些制成坯是多个片材焊接在一起成形工艺。拼焊板材料的差异可以是厚度和或材料的等级[8]。因此，焊接接头的机械性能很重要，因为拼焊板必须用在随后的成形过程。 冷金属过渡（CMT）技术是一种创新的焊接工艺焊接铝合金部分类似和不同的合金，并提供多功能性，环保友好性，和能源效率[9，10]。 CMT利用一个新的焊丝进给系统集成了高速数字控制为了控制不仅是焊接时的弧长，而且材料过渡的方法和大量热输入传到到工件上。该过程是基于短路过渡焊接，材料过渡是在短路焊丝电极的点开始进入熔池并在类似的功率范围运转。然而，在CMT工艺中控制材料过渡为短路过渡、短路过渡的开始、短路过渡的持续时间，短路过渡是电控的，短路的持续时间的定义是通过电极焊丝机械伸缩进和移出熔池时间。通过将这种机械过程变成电控制过程，短路的点可检测和电流停止，从而大大降低了热输入到工件[11]。由于CMT焊接与其他焊接技术相比有较低的热输入，间隙桥接能力，低稀释，运算速度快及飞溅少，它被认为是非常有吸引力的和看好焊接相似或不同的铝合金。 在CMT焊接研究报道都相当稀少因为这个工艺是比较新。大多数研究着眼于焊接铝合金到钢，由于可以控制热输入，因此，这可控制金属间化合物的体积分数;从而优化接合强度[12-14]。对于同样的原因，铝与镁CMT焊接有吸引了一些研究者的注意，但即使低热量输入过程金属间化合物也难以避免[15，16]。一些报道提成功CMT工艺的成功应用，也就是说，飞溅少，良好的间隙桥接能力，在类似铝合金制成的焊接件 [11，17]。然而，在不同的合金铝板的CMT焊接的方面已经进行很少的工作。据我们知道，只有报道一项CMT焊接的6毫米厚的5083-H111和6082-T651铝合金的研究。已经达到具有较高的焊接速度，良好的拉伸和抗疲劳性能得到不错焊接效果[18]。 CMT焊丝的选择是基本的重要性。虽然没有铝填充金属适合所有的需求，ER5356和ER4043是两个最常见的，并占铝填充金属的应用的多数。他们是最广泛使用的基本金属铝合金。因此，用这两种填料金属评价本研究。 在组织特点和机械性能的详细调查在许多工业领域是重要的。目前的研究探讨铝合金的组织和力学性能之间的关系，焊后比较他们的特征。然而，实现这一点，并产生一个具体特点的焊接金属，适当控制在焊接过程中进行交互是必需的因素。焊接工艺参数，组织特征和焊缝的机械性能之间的关系将被进行表示他们的特征和评价。 2实验步骤 2.1材料和焊接工艺 这项研究基本金属为2mm厚的5182-O系和6082-T4铝合