隧道2衬技术交底记录.docVIP

技 术 交 底 记 录工程名称：长吉城际铁路CJCJ-1标段编号：项目名称隧道交底日期2008.3.20结构部位二衬　　交 底 内 容 1、二次衬砌要在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，特殊条件下（如松散堆积体、浅埋地段）的二次衬砌要在初期支护完成后及时施作。围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，但二次衬砌要加强。变形基本稳定要符合下列条件： （1） 隧道周边变形速率明显趋于减缓。 （2） 拱脚水平收敛小于0.2mm/d，拱顶下沉收敛速度小于0.15mm/d。 （3） 施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80%以上。 (4) 初期支护表面裂隙不再继续发展。 2、隧道竣工后的衬砌轮廓线严禁侵入设计轮廓线。 3、衬砌混凝土的强度、耐久性、耐腐蚀性、抗渗性及抗冻性必须符合设计要求。 4、衬砌混凝土必须采用强制式搅拌机搅拌，高频机械振捣，搅拌时间不要小于3min，振捣时间宜为10～30s，避免漏振、欠振、超振。 5、拌制混凝土时，原材料称量要采用自动计量装置，衡器要定期检定，每次使用前要进行零点校核，保证计量准确。 6、混凝土要采用运输搅拌车运送，其运输能力要与搅拌设备的搅拌能力配合适宜。要确保运输设备不漏浆和不吸水，装料前要清除容器内粘着的残渣，装料要适当。运输设备使用前须湿润。 7、混凝土衬砌要采用全断面一次成型法施工，特殊情况下可按设计要求进行分部施工。有仰拱的衬砌要先施作仰拱。 8、有仰拱的衬砌，要先浇筑仰拱后再进行仰拱回填，仰拱与回填要分开灌筑。 9、隧底混凝土施工前要清除基底虚碴、淤泥、积水和杂物。 10、仰拱和底板混凝土强度达到5MPa后行人方可通行，达到设计强度的100%后车辆方可通行。 11、混凝土运输、浇筑及间歇的全部用时不要超过混凝土的初凝时间。底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，要按施工缝处理。 12、初期支护与二次衬砌要密贴，空隙要通过回填注浆填满。 13、当工地昼夜平均气温连续3d低于5℃或最低气温低于–3℃时，要采取冬期施工措施；当工地昼夜平均气温高于30℃时，要采取夏期施工措施。 14、详细的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准见相应作业指导书。编制　复核　交底单位　中国建筑股份有限公司长吉城际铁路 工程指挥部交底人（签章）　接底单位　接底人（签章）　 新建长春至吉林城际铁路CJCJ-1标段 隧道衬砌施工作业指导书 编制： 审核： 批准： 中国建筑股份有限公司 长吉城际铁路工程指挥部 二00八年三月 隧道衬砌施工作业指导书 一、编制依据： 1、新建长春至吉林城际铁路CJCJ-1标段施工投标文件、标前答疑及有关补充资料。 2、中铁工程设计咨询集团有限公司提供隧道施工图纸、设计文件、设计资料。 3、铁道部颁布的?客运专线铁路隧道工程施工技术?和《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》。 二、编制范围： 新建长春至吉林城际铁路CJCJ-1标段隧道衬砌施工作业。 三、目的 明确隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道衬砌施工作业。 四、施工工艺及技术要求 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 衬砌施工工艺流程见图1。 4.1 衬砌模板 模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车必须验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为9～12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位应预留2～4个注浆孔。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨Ⅰ、Ⅱ级围岩段，宜设在底板垫层（10cm厚的C25钢筋混凝土）面上，Ⅲ～Ⅳ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。 模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 模板的安装允许偏差和检验方法见表1。 图1 衬砌施工工艺流程图 监控量测确定施作二衬时间 施工准备 台车移位 台车定位 施作止水带 隐蔽检查 灌筑混凝土 台车脱模退出 养 护 1.敷设防