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*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;2、进气马赫数Ma：
进气马赫数Ma是进气门处气体的平均速度与该处声速c的比值。
平均流速vm：实际进入气缸的新鲜充量与进气门有效时面值F（t）之比，
式中 μm ——进气门开启期间的平均流量系数；
Fm ——进气门平均开启面积；
t0、tc——进气门开、关时间；
φ0 、 φc——进气门开、关角度。
;*;*;*;*;*;*;*;*; 动态效应：惯性效应
波动效应 ;本次进气行程中，进气压力波的固有频率： ;(2) 波动效应：利用进气门关闭后的进气管内压力
波，来提高气缸进气量的效果。?进气管长度调节
，故需与惯性效应同时考虑。;波动效应：气体压力波在进气管道内2个来回完成一次振动，其固有频率为：;3）惯性可变谐振增压进气系统;*;§ 3.5 EGR系统（废气再循环）;二、EGR对发动机性能的影响
;柴油??实施EGR：?进入气缸的空气量?喷油量不变?混合气变浓；
结果??缸内氧和氮浓度；同时废气的惰性作用?混合气热容?，抑制燃烧，??Tz。 ;三、EGR系统 ;EGR阀结构：与机械式基本相同；将EGR阀的负压控制系统?电控式?用专用电磁阀控制负压室真空度?安装在发电机上的真空泵提供 ;ECU;EGR阀位移传感器 ;
;*;Date;Date;Date;Date;Date
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