04交通管理1(道路管理)选读.ppt

;交叉口交通管理 路段交通管理; 交叉口分平面交叉和立体交叉。 平面交叉口是道路网中道路通行能力的“隘路”和交通事故的“多发源”。国内外城市中的交通阻塞主要发生在交叉口，造成车流中断，事故增多，延误严重。由于机非干扰、信号灯控制等影响，交叉口每条车道的通行能力约等于路段的30％-40％，为使路段和交叉口通行能力匹配，充分挖掘交叉口的通行能力，同时保障交叉口的交通安全，应对交叉口实施科学管理。;道路的管理-交叉口的分类;道路的管理-交叉口的分类;道路的管理-交叉口的分类;道路的管理-交叉口的分类; 一、按交叉口形式分类 十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉等 二、按渠化交通的程度分类 简单交叉口、拓宽路口式交叉口、渠化交叉口 三、按交通控制分类 无信号控制交叉口、有信号控制交叉口（点控制??线控制、面控制）（定周期和不定周期、手工控制和自动控制） ;二、按控制方式分类 无控制 优先控制：让行、停车控制 信号控制 环形交叉口 警察管理和指挥 一般来讲，警察可以在下述情况下介入交叉口的交通管理和指挥： （1）交通信号灯系统发生故障； （2）有大型活动，如在大型体育比赛期间汇入了大量的交通； （3）有道路施工或交通事故时； （4）某些交叉口的信号灯控制装置不能处理高峰时间大交通流量时。 ; 无控制交叉口 无控制交叉口通常没有明确的停车线，在车辆到达交叉口时，驾驶人将在距冲突点一定距离处做出决策，或减速让路，或直接通过。驾驶人所做出的决策很大程度上取决于交叉口上的视距，故无控制交叉口的交通安全是靠交叉口上良好的视距来保证的。 视距三角形： 绘制交叉口的视距三角形常被用来分析交叉口上视距是否足够的方法。在视距三角形内无碍视线的障碍物。; 视距三角形 ; 视距三角形 ; 视距三角形 ; 视距三角形 ; 视距三角形 ; 视距三角形 ; 视距三角形 ; 视距三角形 ; 主路优先控制交叉口 延误小是全无控制交叉口的主要优点，但是随着车流量的增加，不能保障行车安全。 在车流量达到一定后，考虑安全性，应进行主路优先控制或信号控制。 主路优先控制分为停车让路（让行）（标志）控制和减速让行（标志）控制。;道路的管理-交叉口的管理;道路的管理-交叉口的管理; 停车让行标志控制 停车让行标志控制分为单向停车控制和多路停车控制。 单向停车控制是指在支路上设置停车让行标志，支路车辆停车确认安全后通行，主要应用于： （1）与交通流量较大的主路交叉的支路路口； （2）支路路口视距不太充分，视野不太好； （3）干道上的交通流复杂，或是车道多，或是转弯车辆多； （4）无人看守的铁路道口。 多路停车控制是指交叉口各路车辆需先停车后通过。 ; 减速让行标志控制 交通流量十分小的支路（包括小街、小巷和胡同）与交通流量不大的干道的交叉口设置让路标志，以便提醒车辆在进入交叉口前先降低车速观察周围的交通情况，然后再通过，即驾驶人要有“一停、二看、三通过”的思想。在这种情况下，支路上的车辆必须等到干路上的车辆通过以后才能通行，或寻找合适的行车空隙穿过。 ; 交叉口控制方式的选择 （1）上海市《城市道路平面交叉口规划与设计规范》 （2）美国交叉口控制方式的选择方法;道路的管理-环形交叉口;道路的管理-环形交叉口;道路的管理-环形交叉口;道路的管理-环形交叉口;道路的管理-环形交叉口;道路的管理-环形交叉口;道路的管理-环形交叉口;道路的管理-环形交叉口;道路的管理-环形交叉口; 环岛交叉口控制 环岛交叉口是一种特殊形式的交叉口，是以改变冲突形式来分离交叉冲突的，即把交叉冲突分离成分流和合流（交织）。 ; 环岛交叉口控制 环岛交叉口是一种特殊形式的交叉口，是以改变冲突形式来分离交叉冲突的，即把交叉冲突分离成分流和合流（交织）。 ;道路的管理-环形交叉口;道路的管理-环形交叉口; 据研究，车速小于20km/h时完成一次交织得最短距离不小于70m。因此，环岛直径不应低于150m。 在饱和交通条件下，通行能力由小到大：无信号灯交叉口、环岛交叉口、信号灯控制交叉口、互通式立交、定向式（跨越）立交。; 环形交叉口存在的主要问题： 交织段过短，不能完成交织，这在不对称环岛交叉口得到了应证。