公路工程隧道检测基础知识.ppt

第一节公路隧道建筑 一、公路隧道的分类 1、按隧道所处地理位置分： 山岭隧道——越岭隧道和傍山隧道； 城市隧道——立体交叉和快速通道； 水下隧道——江底隧道和海底隧道。; 2、按隧道所处地层介质分： 岩石隧道——硬岩隧道和软岩隧道； 土质隧道——软土隧道和老黄土隧道。 3、按隧道施工方法分： 明挖隧道——挖筑法、沉管法、盖挖法； 暗挖隧道——矿山法、新奥法、盾构法、顶进法。 4、按隧道埋置深度分： 浅埋隧道和深埋隧道。; 5、按隧道开挖断面面积分： 特断面隧道（100m2）； 大断面隧道（50m2 100m2）； 中断面隧道（20m2 50m2）； 小断面隧道（20m2）。 6、按隧道内车流方向分： 单向交通隧道； 双向交通隧道。 7、按隧道内行车道数分： 双车道、三车道、四车道隧道。;二、公路隧道的建筑组成 1、公路隧道建筑物包括： 主体建筑物——为提供稳定的、满足交通需求的地下空间而修筑的建筑物。包括洞身结构和洞门结构。 附属建筑物——为改善洞内交通条件和交通安全而设置的地下通道与设备间。如车行人行横洞、通风斜竖井、水泵房和风机房等。; 2、洞身结构类型 裸洞结构——围岩不需支护就能获得稳定的地下空间。 整体式衬砌——现浇混凝土或钢筋混凝土衬砌承担围岩压力。 预制管片段——将预制的管段或管片拼接成衬砌承担围岩压力。 锚喷支护——用锚杆、喷射混凝土、钢架等件，对围岩进行加固。 复合衬砌——锚喷构件作为初期支护、浇筑混凝土作为二次衬砌，两者之间铺设防水层。 ;3、洞门结构类型 墙式洞门——为稳定洞口边仰坡而修筑端墙、翼墙所构成的隧道洞门。端墙、翼墙可采用圬工砌筑，也可采用现浇混凝土修筑。 拱式洞门——利用拱形明洞回填土构成缓坡反压仰坡使之稳定的隧道洞门。明洞端面可为不同的仰俯角，所谓削竹式洞门即为仰角45°的拱式洞门。 棚式洞门——利用棚洞稳定洞口一侧边坡、防止坡面落石的隧道洞门。多用于洞口斜交的隧道。;4、隧道拱形断面各部的名称 拱部——起拱线以上的部分，包括拱顶、拱腰、拱脚； 边墙——起拱线以下到墙脚的部分，包括墙顶、墙脚； 仰拱——墙脚以下修筑的反拱，能与拱部、边墙结构构成闭合的结构环。 ;第二节公路隧道围岩 一、相关隧道理论 1、围岩的定义——开挖坑道其周围被扰动的地层介质。与原始状态相比，其内部应力应变均发生变化。 2、松弛荷载理论——稳定的岩体不产生荷载；不稳定岩体需要支护结构予以支承。视围岩为散体介质，采用土力学计算不稳定岩体作用在结构上的荷载大小和分布。 ;3、岩承理论——围岩稳定是岩体自身具有承载自稳能力；不稳定围岩丧失稳定是有一个过程，如在此期间提供帮助仍能进入稳定状态。视围岩为应力岩体，分析应力—应变状态的变化过程和支护作用。建立围岩—支护力学体系。;4、隧道特性曲线解释 稳定的围岩承担主要地层压力；不稳定的围岩压力由结构承担。如整体式衬砌承担松动压力，锚喷支护承担变形压力。 ;5、空间效应——随掌子面的推进，地层荷载逐渐释放，导致观察断面的围岩自稳能力发生改变。;6、时间效应——随时间的推移，地层荷载逐渐释放，导致观察断面的围岩自稳能力发生改变。 ;二、围岩分级和工程特性 1、围岩分级属间接工程类比法。是在总结大量隧道工程经验和教训的基础上，编制符合工程设计施工需要的围岩工程地质级别，定量地给出各级围岩的支护型式和衬砌厚度以及施工方法。 ;2、影响围岩稳定的人为因素包括设计和施工两个方面。如： 隧道设计的尺寸和形状、结构类型；采用的开挖方法、支护时机等。在公路隧道设计中，隧道尺寸和形状、结构类型变化不显著，通常对应围岩分级给出相应的支护参数； 实施开挖、支护工序的水平各施工单位差异较大，除在施工规范中列有相应的要求外，很难在围岩分级中明确。;3、影响围岩稳定的自然因素主要指隧道所处地层的工程地质条件和水文地质条件。 前者从岩石强度、岩体完整性考察围岩的工程特性，如岩石的单轴饱和极限抗压强度Rb和风化程度；岩体受地质构造影响程度、节理发育程度等。 后者从地下水对岩石和岩体结构面填充物的软化作用考虑划分。所以对软岩有遇水降级之说。;4、影响围岩稳定的工程特性主要指岩体的变形性质、强度特性、开挖性、透水性以及所处的应力环境等；也包括岩体软弱结构面的组合方式及填充物的力学性质，在地下水的软化作用和动、静推力作用下，可使岩体稳定性进一步降低。 换句话说，主要指围岩的自承能力和自稳时间及开挖性。;第三节公路隧道常见质量问题 一、结构质量问题