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平顶山矿区铁路电力牵引与内燃牵引的比较分析 中平能化集团铁路运输处 一、什么是电气化铁路 电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能，通过电力机车牵引列车运行的铁路。它包括电力机车、牵引供电系统以及相应的机务设施、铁路通信、信号等设备。 牵引供电系统由牵引变电所和接触网构成。牵引变电所从国家电网引入220千伏或l10千伏三相交流电源将三相电转换为适合电气列车使用的单相交流27.5千伏电源并送上接触网。电气机车通过滑线弓受电，电力机车采用25kV单相工频交流电压，在架空接触导线和钢轨之间行驶，牵引变电所中的110kV/27.5 kV变压器也采用Y/△接线方式。 二次侧27.5 kV系统则把一相直接接地，其余两相(A、B相)为供电臂(由相互平行的承力索和接触网构成)向牵引 HYPERLINK /search.php?searchtype=titlekeywords=%B1%E4%B5%E7catid=0typeid=0fromdate=todate=ordertype=0search=1 \t _blank 变电所两侧的铁路供电，供电方式如图1所示： 由图1可看出， HYPERLINK /search.php?searchtype=titlekeywords=%B5%E7%C1%A6catid=0typeid=0fromdate=todate=ordertype=0search=1 \t _blank 电力机车运行的动力由牵引 HYPERLINK /search.php?searchtype=titlekeywords=%B1%E4%B5%E7catid=0typeid=0fromdate=todate=ordertype=0search=1 \t _blank 变电所的供电臂供电，电流从供电臂的接触网经机车的接触装置(受电弓)进入机车头，做功后经车轮、钢轨(钢轨与大地相连)返回牵引 HYPERLINK /search.php?searchtype=titlekeywords=%B1%E4%B5%E7catid=0typeid=0fromdate=todate=ordertype=0search=1 \t _blank 变电所。 二、电气化铁路的主要特点 电气化铁路具有牵引功率大，运行速度高，运营成本低，消耗能源少，环境污染小等特点；对运量大的干线铁路和具有陡坡、长大隧道的山区干线铁路实现电气化，在技术上、经济上均有明显的优越性。适合长距离，重载编组，高速运输。同时，电气化铁路建设投资巨大，建设周期长。 三、平顶山矿区铁路的主要特征 1、线路特征 平顶山矿区为低山丘陵向平原过渡地带，东半部基本上是一开阔的冲击、洪积平原。山脊较陡，山坡平缓，全区地势西北较高，东南较低。矿区铁路线路等级为专用线一级，正线长120公里，线路总延长280多公里，线路限速为50km/h。矿区铁路自西向东为重车方向，除九矿——五矿有11.53‰的上坡外，其他大多为下坡。各支线矿站向干线重车方向为下坡。一矿、四矿重车下坡坡度达22—26‰。各矿站到发线有效长较短，除申西、田庄、八矿集配站有三股到发线有效长为1050m外，其他各站到发线长在350m——800m之间不等。 2、运输特征 （1）重车流组织 集团公司外运量的车流以申楼西、田庄、八矿为集配站组织5300吨始发直达或直通列车交国铁平东站。宝丰以西各矿站原煤从平西口2300吨编组交国铁。 田庄、八矿洗煤厂所需的原煤按卸车线容车数由东部各矿站组织整列到达，七矿洗煤厂所需原煤由西部各矿站组织整列到达。 （2）空车流组织： 外运煤的空车来源由平东站供给东部各矿站，空车调配，按照出入平衡的原则进行组织，空车数量每天保持在900——1200辆之间。矿区西口空车由国铁平西站供给西部各矿站，数量在100辆以内。集团公司自备车运输按固定车底循环进行组织。 3、牵引机车及闭塞类型 （1）电力传动内燃机车 东风4DD 装车功率2940kw 东风10DD 装车功率2200kw 东风7G 装车功率1840kw GKD3B, 装车功率2000kw （2）液力传动内燃机车 太行型，装车功率884 kw （3） 闭塞类型：继电半自动闭塞。 四、电力牵引与内燃牵引的比较 各种机车牵引都有自己的优缺点，应该发展那一种牵引动力，应该从中平能化集团和平顶山地方经济发展对铁路运输提出的要求出发；根据机车的性能，铁路建设的投资和运营成本，国家的产业政策以及机车工作对环境的污染程度，进行综合考虑。下面仅从运输的角度做出简要分析。 1、电气化铁路投资巨大 据报道，漯阜铁路按国家原Ⅱ级线路标准修建，为准轨地方铁路，设计时速50km/h。2009年实行电气化改造，按照改造方案，漯阜铁路将全线