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德大铁路9月份开通 青岛至东营有望通客运列车 2015年08月20日 06:58来源： HYPERLINK /2015/0819/145188.shtml \t _blank 青岛财经网 作者：李倚慰 原标题：德大铁路9月开通青岛至东营有望“跑火车” 经过近一年的紧张施工，德大铁路首座110KV牵引变电所送电成功，其余5座牵引变电所将在之后陆续送电，为下一步德大铁路联调联试奠定了基础，标志着德大铁路实现全面通车取得突破性进展。据悉，德大铁路将于9月20日具备开通条件，在与海青铁路相连后，青岛至东营有望开通客运列车。 途经烟台、威海、荣成的青荣城际铁路开通后，打破了青烟威三地的时空界限；青连铁路的全面动工，构建了以青岛为中心的省内“2小时经济圈”，济青高铁的开建，为青岛通往全国开启了一条“快速通道”。 目前，青岛市境内铁路共7条，总里程达300公里，铁路车站达到18个。从1904年建成的首条铁路--胶济铁路以来，铁路就成为青岛经济建设的“敲门砖”，从单一的铁路运输，到如今“三纵三横”、“四纵四横”格局初现的快速铁路网，铁路的每一寸建设，都映射出一座城市的发展脚步。借助铁路的建设，青岛从一个端头城市变身为胶东半岛的交通枢纽，铁路运输也从“来而不往”发展为如今的连通四方。 缩短时空距离搭建运输通道 “就省内来看，青岛目前还没有到日照、荣成、威海、连云港、东营的直达火车。”据济南铁路局青岛站相关负责人介绍，现在青岛去东营都是通过汽车到达，从青岛长途汽车站出发的票价为100元左右，大约需要3--4个小时。铁路开通以后，青岛到东营的时间将大大缩短。 记者从铁路部门获悉，德大铁路是德龙烟铁路的一部分，正线全长255.6公里，自德州市黄河涯站引出，途经德州、济南、滨州、东营、潍坊等地，东至大家洼与大莱龙铁路相接，按一级铁路等级设计，该铁路按近期单线、远期双线设计，近期目标速度为160公里/小时，远期目标速度为200公里/小时。 未来，德大铁路将通过大莱龙铁路与龙烟铁路、海青铁路相连，构成山东北部沿海港口的疏港大通道和“三西”煤炭外运中通路的组成部分，也是西北、京津和东北地区至鲁北地区的便捷运输通道，通过跟海青铁路相连，方便了岛城市民前往西北、京津地区，无需再绕道济南。 德大铁路建成后，将形成西接京沪铁路，东到烟台、青岛的铁路大动脉，沿线的东营等地将有望开通到天津、北京、太原、济南、南京、上海、烟台、青岛等地的旅客列车。德大铁路建成通车后，将改善山东北部交通结构，满足沿线地区以及港口对煤炭、石油、蔬菜的运输需求，带动地区经济发展，对促进沿线旅游业和城乡一体化都具有重要作用。 引领半岛加速进入“同城时代” 铁路的引入，是一道明显的分水岭。青荣城际铁路规划建设之前，青岛经由烟台、威海至荣成铁路通道由胶济、蓝烟、桃威等“零散”铁路构成，线路技术标准较低，且烟台至威海、威海至荣成尚无铁路。青岛至威海的列车运行时间长达7.6小时，平均旅行速度为58.7 公里/小时，在限制旅游业发展的同时，也成为城市发展的一道“门槛”。 直到2014年12月28日，连接省内青岛、烟台、威海等沿海城市的第一条城际高速铁路——青荣城际铁路（即墨荣成段）宣告开通运营。线路开通后，即墨、莱西1.5小时内通达烟威，2小时直达荣成，烟威地区3--4个小时直达济南。预计2015年，青岛至即墨段开通运营后，青岛市民可在青岛北站乘青荣城铁直达烟威，胶东半岛将逐步实现“1小时生活圈”的同城生活。预计到2020年，城际旅客日客运量将达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人。山东省内以济南、青岛为客运枢纽快速综合交通运输体系的主骨架将逐步形成。 就在青荣城铁即墨荣成段开通当日，青连铁路也举行了开工仪式，将于4年后建成通车。未来，青荣城际铁路开通青岛方向后，将从即墨向南连入青岛北站，与青连铁路相接，使烟威青三地前往东南沿海地区无需再绕道济南，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，运行时间由现在的7小时缩短至4小时左右。青连铁路建成后向南与规划建设的连盐、新长、沪通铁路等相连接，向北与胶济客专、青荣城际铁路和规划建设的济青高铁相连接。建成通车后，将实现青岛与日照“1小时经济圈”、烟台与日照“1.5小时经济圈”、济南与日照“2小时经济圈”。 除了青荣城际铁路、青连铁路之外，与青岛息息相关的济青高铁也有了新动向。日前，由中铁隧道集团承建的济青高速铁路先期工程邹平段青阳隧道破土动工。据悉，济青高铁自石济客专济南东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽红岛车站，预计2018年建成。建成后，将实现济南至青岛1小时直达，济南至烟台、威海约2小时直达。 目前，潍坊至莱西、济南至莱芜、济南至聊城、青岛至