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日本弹簧钢和轴承钢研发动态 　　1 弹簧钢 　　1.1 弹簧钢的类别、特性和用途 　　弹簧钢可分为3大类别：汽车悬簧用钢、小型部件的钢丝弹簧钢和板状弹簧钢。 　　SUP7是用于汽车螺旋弹簧的普通钢号，由于添加了2%的Si，与SUP6相比弹性极限和抗弹性衰减性都有所提高。 　　SUP9是用于汽车板簧、弹扭杆、稳定器的钢号，由于添加了提高淬透性元素Mn和Cr，可以热成型大尺寸的板簧和螺旋弹簧。 　　SUP10是用于汽车叠板簧的钢号，由于添加V并降低C含量，使钢在高强度化的同时还具有较好的韧性。 　　SUP12是用于汽车螺旋弹簧的、可进行冷、热成型的钢号，由于Mn和Si的添加保证了钢的淬透性和抗弹性衰减性，由于还添加了Cr等元素，钢具有良好的耐蚀性。 　　SUP13是用于汽车大型叠板簧和工程机械大规格螺旋弹簧的钢号，这种钢Φ100大规格线材都可以进行淬火处理。随着时代的进步逐渐开发出上述的、满足下列（1）~（4）项特性要求的弹簧钢钢种。 　　（1）荷重特性 　　为使配置弹簧的车辆和机械发挥出应有的功能，首先就要求弹簧具有符合规定的荷重特性。其次要求在限定的空间内安装符合规定荷重要求的弹簧。 　　（2）耐久性 　　耐久性指的是施加反复载荷直到疲劳断裂的载荷次数，次数越多，耐久性越好。耐久性不好的弹簧会发生早期断裂。 　　（3）抗弹性衰减性 　　即使仅施加远小于使弹性材料发生变形的负荷，经过长时间的负荷作用，弹性材料也会发生变形，这种现象叫做弹性衰减。弹簧抗弹性衰减性不良，会导致车身高度下降，行驶性和乘坐舒适性下降。 　　（4）耐蚀性 　　弹簧如果在荷重状态下发生腐蚀，就会在弹簧表面上出现小的腐蚀孔。这种腐蚀孔会发生应力集中，导致腐蚀断裂。此外，由于锈蚀，氢会侵入弹簧导致延迟断裂，使弹簧出现早期失效。 　　20世纪80年代的SUP7、SUP12的最大设计应力是1000MPa，后来由于高温硬化和高温喷砂技术的采用，最大设计应力提高到1100MPa。在日本经济高速增长的2000年前后，开始了弹簧钢新材料的开发，通过添加昂贵的合金元素，开发出1200MPa级和1300MPa级弹簧钢独特新产品。 　　1.2 提高弹簧钢性能的措施 　　弹簧客户对上述4项特性的要求逐年提高。在使用设计应力为1100MPa级弹簧时，由于弹簧制品硬度是HRC50左右，弹簧的裂纹敏感性不太大，所以在耐久性、抗弹性衰减性和耐蚀性方面不存在与市场需求不相适应的情况。但是，当将最大设计应力目标确定为1200MPa级以上时，弹簧钢的使用遇到了很大的壁垒。这就是，为满足与设计应力相匹配的耐久性和抗弹性衰减性必须提高钢的硬度，但耐蚀性是与硬度成反比的，随着硬度的升高，点腐蚀导致应力集中引发的早期断裂的危险性会相应增加，在当时的弹簧标准钢号的成分和生产工艺条件下，不能满足对耐蚀性的要求。在这种情况下，采取的解决办法是添加下列元素。 　　提高韧性：添加Si，提高钢的抗裂纹扩展性，即使出现微裂纹，也能延迟裂纹的扩展；添加Mo、V、Nb、Ti等元素细化晶粒；添加B强化晶界。 　　提高耐点腐蚀性：添加Ni、Cu、Cr提高耐蚀性，抑制点腐蚀的发生。 　　提高抗延迟断裂性：添加Ti、Nb、V、Mo形成微细碳氮化物弥散析出，形成氢陷阱。 　　1.3 弹簧钢的发展方向 　　2005年1300MPa级弹簧钢已经实用化。这种高强度弹簧钢中的Ni、V、Mo添加量比传统弹簧钢多，导致在轻量化降低成本和钢材费用增加两者之间出现不平衡，因此这种钢并未得到广泛使用。近年来，日本国内汽车制造厂家为应对国外汽车制造厂家的竞争，大力推进在日本境外建厂，因此要求汽车部件能够实现全球性调配供应。对于在日本境外采用日本高质量弹簧钢生产技术不能有太多的期望，在日本境外生产高强度弹簧钢还要克服许多困难。在保持日本弹簧钢优势地位的同时，必须开发出更具成本竞争力的高强度弹簧钢。 　　2 轴承钢 　　滚动轴承钢在汽车和各种产业机械中的作用是使旋转运动顺畅化，减少动力损失。由于轴承经常在恶劣的环境下工作所以轴承的原材料轴承钢是特殊钢中质量要求最严格的钢类之一。对轴承钢的要求有高硬度、保证高的静态、动态强度和具备高韧性的微观组织、减少作为滚动疲劳源的内部缺陷等。此外，在轴承长期使用中，在各种应力作用下不发生组织变化和尺寸变化也很重要。 　　轴承钢中使用最多的是JIS SUJ2为代表的高碳铬轴承钢，有一些类型的轴承也使用渗碳钢和高频淬火的中碳钢，但在市场上说到轴承钢一般就是指高碳铬轴承钢。 　　2.1 高碳铬轴承钢的发展变化 　　高碳铬轴承钢作为特殊钢在JIS G4805（2008）中有4个钢号：SUJ2~SUJ5。由于各个钢号的淬透性不同，分别用于不同规格的轴承，其中占产量90%以上的是SUJ2，虽然其成分系列比较简单为1%C-1.5%