城市轨道交通车辆构造第3章学案.ppt

城市轨道交通车辆构造;第三章　转向架;第三章　转　向　架;第三章　转　向　架;第一节　概　　述;6)转向架能充分利用轮轨之间的粘着力，传递牵引力和制动力。7)转向架是车辆的一个独立部件。8)对地铁车辆的转向架来说还要便于安装牵引电动机及传动装置，以驱动车辆沿着钢轨运行。二、转向架的组成1.轮对、轴箱装置2.弹性悬挂装置3.构架4.(基础)制动装置;5.转向架架承车体的装置三、转向架结构的种类1.按轴箱定位方式分类(1)拉板式轴箱定位转向架　用特种弹簧钢材制成的薄片形定位拉板，其一端与轴箱连接，另一端通过橡胶节点与构架相连。(2)拉杆式轴箱定位转向架　拉杆的两端分别与构架轴箱销接，拉杆两端的橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之间的横向与纵向的相对位移，实现弹性定位。;图3-1　拉板式和拉杆式轴箱定位a)拉板式轴箱定位　b)拉杆式轴箱定位;另一端以橡胶弹性节点与构架上的安装座相连接。(4)层叠式橡胶弹簧定位转向架　在构架与轴箱之间装设压剪型层叠式橡胶，其垂向刚度较小，使轴箱相对构架有较大的上下方向位移，而它的纵、横向有适宜的刚度，以实现良好的弹性定位。;图3-2　转臂式轴箱定位和层叠式橡胶弹簧定位a)转臂式轴箱定位　b)层叠式橡胶弹簧定位; (1)一系弹簧悬挂　在车体与轮对之间，只设有一系弹簧减振装置，如图3-3a所示。;3.按车体与转向架之间载荷传递方式分类(1)心盘集中承载　车体的全部质量通过前后两个上心盘分别传递给前后转向架的两个下心盘，如图3-4a所示。(2)非心盘承载 (3)心盘部分承载　车体上部质量按一定比例分配，分别传递给心盘和旁承，使它们共同承载，如图3-4c所示。;第二节　构　　架;图3-5　广州地铁1号线车辆转向架的构架的组成1—侧梁　2—空气簧座　3—横梁　4—轴箱吊框　5—电动机安装座　6—齿轮箱吊座;第三节　轮对轴箱装置;1.车轴;1)轴颈1是安装滚动轴承和承载的部位。2)防尘板座2为车轴与防尘板配合部位，其直径比轴颈直径大，比轮座直径小。3)轮座3是车轴和车轮配合的部位，是车轴受力最大的部位。4)轴身4是两轮座的连接部分，为增加其强度和减少应力集中，车轴轴身呈圆柱形。5)轴端螺栓孔5是滚动轴承车轴安装轴端压板的地方，轴端压板的作用是防止滚动轴承内圈从轴颈两端窜出。6)制动盘安装座6供压装制动盘用。;2.车轮(1)便于通过曲线　车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用，轮对偏向外轨，于是在外轨上滚动的车轮与钢轨接触的部分直径较大，而沿内轨滚动的车轮与钢轨接触部分直径较小。(2)可自动调中　车轮踏面一般做成一定的斜度，称为锥形踏面，如图3-8a所示。;图3-8　车轮踏面a)锥形踏面　b)磨耗形踏面;因此踏面的几何形状也应适应通过道岔的需要。(4)使踏面磨耗比较均匀　由于车轮踏面具有一定斜度，当车轮在轨道上运行时，回转圆直径也在不停地变化，致使车轮在钢轨上的接触点也不停地变换位置，结果使踏面磨耗比较均匀。(5)防止车轮脱轨　当车轮通过曲线时，常使轮缘紧靠外侧钢轨，如图3-9所示。;图3-9　轮对通过曲线1—尖轨　2—基本轨;图3-10　车轴轮座被压入轮毂孔时的受力情况;图3-11　轮心尺寸;图3-13　合格曲线(陡吨≤10t);图3-15　合格曲线(末段平直线/≤15%);图3-17　合格曲线［末段平直线与降吨(+)/≤15%，/≤5%］;图3-19　合格曲线(最小吨位≥);图3-21　轴箱轴承a)圆锥滚动形轴承　b)圆柱滚动轴承1、12—外圈　2—滚子　3、14—内圈　4—保持架　5—中隔圈　6—密封圈　7、10—密封8—车轴　9—防尘挡圈　11—滚柱　13—轴箱　15—内圈压板　16—轴箱盖;图3-22　橡胶油封密封式轴箱装置1—车轴　2—防尘挡圈　3—油封　4一后盖　5—42726T(NP3226X1)轴承　6—152726T(NJP3226X1)轴承7—压板　8—防松片　9—螺栓　10—前盖　11—轴箱体;1.圆柱滚动轴承轴箱装置(1)橡胶油封密封式轴箱装置　橡胶油封密封式轴箱装置由轴箱体、轴箱后盖、防尘挡圈、橡胶油封、轴箱前盖、压板等组成，如图3-22所示。1)轴箱体。2)轴箱后盖。3)防尘挡圈。4)橡胶油封。;图3-23　轴箱体1—轴箱筒　2—轴箱耳　3—弹簧托盘;图3-25　防尘挡圈;第三章　转　向　架;(2)金属迷宫密封式轴箱装置　金属迷宫密封式轴箱不带轴箱后盖，在轴箱体后端设有迷宫槽，迷宫槽的底部设有排水孔。;第三节　轮对轴箱装置;1)轴箱体。;2)防尘挡圈。3)安装发电机传动带轮车轴轴箱前盖装置。;图3-33　防尘挡圈;图3-35　前盖1—密封圈槽　2—螺栓孔　3—迷宫槽;② 顶套。顶套