桥梁结构计算绘图一体化技术研究.doc

PAGE  中交第二公路勘察设计研究院有限公司 科技项目立项申请书 项目名称： 桥梁结构计算绘图一体化技术研究 申报单位： 金思路公司 项目负责人： 刘东升 项目经费： 58万 完成时间： 2009.05～2010.10 2009年 5月 15日  PAGE 17 一、立项背景 (本项技术的现状分析，开展项目研发的必要性，不超过2500字) 2004年12月17日，《国家高速公路网规划》通过了国务院的审议，标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。《国家高速公路网规划》确定国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，包括7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线，可以简称为“7918网”，总规模约8.5万公里。 在规划的8.5万公里国家高速公路网中，2007年，已建成4.2万公里，占总里程的近一半，全面完成了“五纵七横”国道主干线系统中的高速公路。 “十一五”期间，我国公路交通发展的总体目标是：国家高速公路网骨架基本形成，总体上实现“东网、中联、西通”的目标。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区形成较完善的城际高速公路网络；中部地区对外连接通道全面建成，地区内部中心城市间实现高速沟通；西部地区实现东西互动、通江达海。国省干线公路等级全面提高，农村公路交通条件得到明显改善。全国公路网总里程达到230万公里，贯通建成国道主干线，全国二级以上公路里程达到45万公里。完成60%以上国家高速公路网建设，全国高速公路通车里程达到5.5万公里。所有具备通车条件的乡镇与建制村通公路，县乡公路达到185万公里，全国95%以上的乡(镇)和80%以上的建制村通沥青(水泥)路。 2008年下半年来爆发的全球性金融危机，给全世界的经济带来了沉重的打击。我国政府为了应对严峻的国内外经济形势，采取了宽松的货币政策，制定了4万亿投资计划，确保我国经济的平稳增长。4万亿投资计划中以高速公路和高速铁路建设为主的基础设施建设共计1.5万亿，未来两三年内我国的高速公路建设任务将非常繁重。我国当前公路交通建设事业的高速发展，为公路勘察设计单位提供了更多的机遇和挑战。设计人员必须在更短的设计周期内，完成并提交质量更优的成果文件，并在此前提下最大限度地节约设计成本。 桥梁是公路工程中一个极为重要的组成部分。与其它公路设施相比，桥梁所占投资比重大，设计过程复杂且周期长，设计成果质量要求高。在一个公路工程设计项目中，桥梁设计往往是投入人力最多，但设计耗时却最长的部分，亟待进一步提高设计效率。 分析目前我国高速公路项目中常规桥梁的设计现状，主要存在三个方面的问题，这些问题的存在降低了桥梁的设计效率，延长了整个桥梁的设计周期。 有限元建模过程繁琐 高速公路项目中常规桥梁的建模工作没有技术难度，但是建模过程较繁琐。由于常规桥梁在整个项目所占比例大、数量多，设计人员容易因疲劳而犯错，导致计算结果不正确。设计人员又要花费大量的时间和精力来查找计算模型中的错误。同时由于不同设计人员的工作能力参差不齐，对桥梁有限元计算软件的掌握程度也有较大差异，如果设计人员不能合理的划分桥梁的单元节点位置、划分正确合理的施工阶段、考虑必要的温度、不均匀沉降等附加荷载，也就不能保证有限元的计算分析结果是准确可靠的。 计算结果的使用出现偏差 获得了有限元分析结果后，设计人员需要结合规范体系中的各项条文对结构施工和运营阶段的安全性进行验算。不同的设计人员由于能力的差异，对相同的有限元分析结果可能会得出不同的结论，从而引起结构配筋结果上的偏差。如果缺乏设计经验的设计人员忽视了有限元计算结果中的错误，而直接进行结构配筋，将给结构的安全带来重大的隐患。 计算与绘图工作相脱节 在桥梁设计过程中，由于目前的桥梁专业软件缺乏统一的标准，从而存在桥梁结构的计算与绘图相脱节的问题，受力分析软件得出的内力分析数据不能直接被配筋设计软件所采用，而工程施工图绘制所需的数据又不能直接从配筋结果数据中得到。桥梁结构计算与绘图相脱节的现状导致设计过程中存在着数据多次重复输入，数据量大、易出错、难复核等问题的出现，进一步导致了整个桥梁设计周期的延长，这种现状已不能满足当前高速公路项目多、常规桥梁设计任务繁重、项目设计周期短的实际要求。 桥梁结构计算绘图一体化技术研究工作的开展，有助于解决以上的桥梁设计工作中存在的问题，显著地提高桥梁工作的设计效率，降低桥梁设计人员的劳动强度，有助于提高我院的市场竞争力，树立“中交二公院”的品牌效应，具有深远的技