轻轨高架桥组织设计.docVIP

PAGE  PAGE 33 轻轨高架桥主体工程施工组织设计 第 = 1 \* CHINESENUM3 一章 工程概况与特点 轻轨高架桥三期工程（四号线南段）分为三个区间，即东新路站—吉林大路站、吉林大路站—公平路站、公平路站—海关站，全长2896m，全部为高架线路。 1、 东新路站—吉林大路站 工程概况 东新路站—吉林大路站区间线路大致呈北-南走向，由东新路站，沿规划通安街路中心向南，经一组反向曲线（R250），先转向西南，跨过荣光路后转向正南进入临河街，沿规划临河街中心向南，跨过吉林大路后，至吉林大路站止，全长1168m，标准线间距3.6m。 本区间高架桥中心沿规划通安街、临河街中心走向、规划通安街、临河街宽40m﹙6m非机动车道+12m机动车道+4m绿化带+12m机动车道+6m非机动车道﹚，现状通安街、临河街路宽9~12m，未形成规划断面，高架桥中心多偏于现状通安街、临河街路中心西侧。通安街、临河街两侧多为住宅楼、商业网点等。本区间桥梁跨越的道路主要有荣光路、吉林大路。荣光路已形成规划断面，宽28 m﹙6m非机动车道+16m机动车道+6m非机动车道﹚；吉林大路现状宽41m（5m非机动车道+2m绿化带+12.5m机动车道+2m绿化带+12.5m机动车道＋2m绿化带＋5m非机动车道），规划宽45m（9m非机动车道+12.5m机动车道+2m绿化带+12.5m机动车道+9m非机动车道）。 本区间为双线桥，孔跨布置为（25+30+25）+（3×25）+（25+30+25）+4×（3×25）+（25+40+25）+4×（3×25）+（25+25+19.52）+（3×25）m预应力混凝土连续箱梁+（22+55+22）m连续箱-拱。双线桥梁全宽9.4m（线间距3.6~3.65m标准线）。 2、 吉林大路站—公平路站 工程概况 吉林大路站—公平路站区间线路呈北南走向，整个区间线路为主直线，全长914m，标准线间距3.6m。 本区间高架桥中心沿规划临河街中心南北走向，规划临河街宽40m（6m非机动车道+12m机动车道+4m绿化带+12机动车道+6非机动车道），现状临河借宽24m，未形成规划断面，高架桥中心偏于现状临河街路中心西侧。临河街两侧多为住宅楼、商业网点等，亦有在建工地、学校、体育场。本区间桥梁跨越的道路主要有安乐北路、安乐西路、安乐路、岭东北路、岭东路、东平路。 本区间为双线桥，孔跨布置为（2×21）+（25+25+19.95）+2×（2×25）+（25+30+25）+3×（3×25）+（2×25）＋（2×21）＋（25＋30＋25）+3×（3×25）预应力混凝土连续箱梁。双线桥梁宽9.4m（线间距3.6m）。 3、公平路站—海关站 工程概况 公平路站—海关站区间线路呈北南走向，整个区间线路为直线，全长814m，标准线间距3.6m.本区间设有故障车待避线。 本区间高架桥中心沿规划临河街中心南北走向，规划临河街宽40m﹙6m非机动车道+12m机动车道+4m绿化带+12m机动车道+6m非机动车道﹚，现状临河街宽24m，未形成规划断面，高架桥中心偏于现状临河街路中心西侧。临河街两侧多为住宅楼、商业网点等，亦有在建工地。本区间桥梁跨越的道路主要有公平路、公平南路、经纬路、自由大路，其中自语大路已形成规划断面，宽50 m﹙5m非机动车道+6m机动车道+3m绿化带+22m机动车道+3m绿化带+6m机动车道+5m非机动车道﹚ 本区间为双线、三线桥，孔跨布置为：﹙1-36﹚钢-混泥土结合梁+﹙1×25.426﹚m+﹙2×20﹚+﹙3×19.5﹚+﹙3×19.5﹚+﹙2×20）+﹙2×18.94）钢筋混泥土连续箱梁+3×﹙3×25﹚+﹙2×25﹚+﹙25+30+25﹚+﹙25+25+19﹚+﹙21+52+21﹚预应力混凝土连续箱梁。双桥线梁全长宽9.4 m，三线桥全宽13.4 m。 4、地形地貌、水文地质条件及区域气候条件 ⑴、 地形地貌 拟建区间场地的地貌形态属于伊通河一级阶地。白垩纪泥岩和泥质砂岩构成基底，一级阶地的覆盖层为5.0—8.0 m厚的粘性土层及沙土层。本次勘察控制性钻孔钻穿粘性土层及沙土层进入中风化泥岩。 场地处于城市中心地带，地势北高南底，场地地貌类型为松辽波状平原东缘与吉东山地接址带，地貌单元为伊通河一级阶段，拟建区间场地地面标高为200.30m—194.03m，最大高差6.27m。 ⑵、 水文地质条件 长春地区较大河流为伊通河和饮马河，由南向北，综贯全区。伊通河的水面宽约100.0m，水深4.0—5.0m。伊通河发源于伊通县青顶子岭下，经由新立城水库北下与饮马河和其两河支流双阳河、伊丹河、新开河等组成密集的水文网，注入第二松花江，净月潭水库总库容量0.277亿立方米。 区内主要为松散岩类孔隙水及下部碎屑