第4章-汽油发动机燃油喷射控制学案.ppt

汽车电子控制技术;3.4 EFI系统控制(原理);3.4 EFI系统控制(原理);3.4.1 喷油正时控制;同步喷射分为三种类型;2.分组喷射; 顺序喷射根据曲轴位置传感器信号判定各缸活塞的行程位置，ECU分别单独对各缸进行喷油。控制电路的驱动电路与气缸数相同。 优点：喷油正时可在各缸工作循环的最佳时刻进行，控制精度好，各缸混合气浓度均匀。 缺点：需要判定活塞的行程位置，喷油驱动电路，系统 结构、控制电路和控制软件复杂。; 喷油量控制实质上是根据发动机的特定状态所设定的目标，对喷油持续时间实施控制。 当发动机工况和喷油器结构确定后，每一循环喷油量取决于由ECU控制的喷油器喷射持续时间。喷射持续时间转换为喷射脉宽的方式。 喷油器结构将在第4章介绍。;1）基本喷油量 1? 以空气流量为控制的基 础；空气进气质量采 用流量传感器检测。 2? 以空气流量与发动机转速作为控制基本喷油量 的因素；发动机转速采用转速传感器检测。 2）校正喷油量 用节气门位置、冷却水温、空气温度等传感 器检测到的表征发动机运行工况的信号作为喷油 量的校正，使发动机运转稳定。;1）燃油质量计算 根据发动机的运行工况确定目标空燃比(A/F) 。; 喷油器结构确定后，其单位时间的喷油量保持不变，则一个工作循环需要的燃油量可以通过喷油器的喷射持续时间来实现的。 由于ECU发出的喷射持续时间控制指令是脉冲型信号，该脉冲的宽度（简称为喷射脉宽）就决定了喷射持续时间。; 基本喷射脉宽 Tp 以空气流量为控制的基础； Tp的计算与流量计的类型有关。EFI 采用的流量计有如下几种：; 喷油持续时间T 为 T=TP×Fc+Tu TP：基本喷射时间，ms Tu：喷油器无效喷射时间， ms Fc：基本喷射时间的修正系数，该系数根据 发动机的各种工况和特殊要求确定的。;1)与温度相关的燃油修正;2)过渡工况的燃油修正;3)大负荷、高转速稳定工况燃油增量修正 提高发动机的动力性。;EFI系统主要由三个子系统组成： 空气供给系统 燃料供给系统 控制系统(ECU) ;电控喷射工作演示;4.1 空气供给系统;空气 滤清器;进气子系统的主要组成; 发动机转速一般情况下，空气流量随节气门开度成正比变化。但在怠速转速(300-1000r/min)工况时，通过节气门的空气流量几乎为零。利用节气门后部真空度增大，打开怠速旁通空气阀，以满足怠速工况的要求。 现代EFI系统是由ECU指令控制怠速控制阀，改变怠速通道流通截面，适应发动机怠速转速及负荷。怠速控制还可以兼顾冷启动、暖机以及怠速工况下如：汽车空调、发电机对发动机输出功率的需求。;怠速进气控制示意图;温度感应式流量控制阀;怠速控制阀图片;4.2 燃油供给子系统;喷油器的数量;2.喷油器结构 1）机械式 2）电子控制式 3）机电混合控制式;4.2 燃油供给子系统;燃油供给系统框图;;4.2.1 燃油泵;;燃油泵图片;4.2.2 燃油压力调节器;结构：;结构：;;功用：根据ECU发出的喷油脉冲信号，精确控制燃油的喷射量。;阀座; 当ECU发出的喷油脉冲信号时，电磁线圈驱动电路触发接通，产生电磁力，吸动衔铁带动阀芯打开阀门。喷油脉冲信号结束时，电磁线圈驱动电路切断，电磁力消失，阀芯在弹簧的作用下回位，阀门关闭。;; 以下几种电磁喷油器的主要区别在阀门的阀口和阀芯 结构上的不同。工作原理基本相同。;1）电磁喷油器的无效喷射时间与工作特性 由于喷油器阀芯驱动机构的机械惯性和电磁线圈的磁滞现象，导致电磁阀阀芯动作滞后，产生无效喷射时间。 Tu＝ To- Tc 式中 To：电磁阀阀芯滞后开启时间； Tc：电磁阀阀芯滞后关闭时间。;1? 静态流量Q： 在规定压力下，阀芯处于最大开启状态，单位时间喷射的燃油量（单位：mm3/ms）;3? 动态流量 q 与静态流量Q关系 式中 Q ：静态流量，单位：mm3/ms； Ti ：通电时间(喷射脉宽) ，单位：ms； Tu：无效喷射时间单位：ms；;按电磁线圈的电阻值分为 1? 高阻电压驱动型：电磁线圈电阻值12－17?； 2? 低阻电压驱动型：电磁线圈电阻值0.3－6?；