地理高考1轮复习全套阶段性过关检测7有答案.docVIP

阶段性过关检测(七) (时间：90分钟　满分：100分) 一、单项选择题(每小题2分，共50分) 　　　 城际列车一般指两座相距不远的重要城市之间开行的多班次趋向公交化的中小编组短途旅客列车，中途不停站或停很少的站，只配置硬、软座车厢而不配置卧铺车厢。如开通的京津、广深、沈大、沪杭、沪宁、成渝城际列车等。回答1～2题。 1．影响我国上述城市开通城际列车的主导因素为(　　) A．维护社会稳定　　　　　　B．经济发展需求 C．人口密集程度 D．先进技术保障 解析：选B。在现代社会，经济因素是影响交通建设的主要因素。 2．关于材料中我国开通城际列车的城市的叙述正确的是(　　) A．都位于我国地势的第三级阶梯 B．都位于我国的东部经济带 C．都属于百万人口以上的城市 D．都是沿海城市 答案：C 为扩大内需，交通部计划在3～5年内投资数万亿元，用于在建项目、已经规划的项目和追加投资，将涉及铁路、公路、水路、港口和码头建设等。下面是我国某区域铁路布局略图，据此回答3～4题。 3．影响图中①②段铁路线走向的主要因素是(　　) A．地形 B．城市数量 C．降水量 D．河流 4．若要在图示地区投资修筑铁路，应特别注意的问题有(　　) A．冻土深度 B．暴雨强度 C．水土流失和风沙 D．土壤盐碱化 答案：3.A　4.C 成都至兰州铁路于2009年2月21日开工建设，成兰铁路全长731千米，是我国西部干线铁路大通道的组成部分，建设工期为六年，建成后两地运行时间将缩短为4小时。据此回答5～6题。 5．下列铁路中，不是连接西南、西北地区的是(　　) A．成兰铁路 B．成渝铁路 C．宝成铁路 D．兰渝铁路 解析：选B。成渝铁路为成都到重庆的铁路线，其起止城市都位于西南地区。 6．下列关于成兰铁路修建的说法正确的是(　　) A．该铁路沿线地形平坦，地质条件单一 B．在施工期间对铁路两侧的植被应做细致养护，同时应尽量少安排夜间运行，确保栖息在该区的大熊猫不受到影响 C．影响该铁路修建的最主要因素是技术 D．该铁路的修建提高了九寨沟的地区接待能力，有利于当地旅游业的发展 解析：选B。成兰铁路沿线地形并不平坦，而且地质条件复杂；现在影响铁路修建的最主要因素为社会经济因素；该铁路的修建，提高了九寨沟的交通通达性，而不是地区接待能力。 　　(2010年淄博市调研检测)读下图，完成7～9题。 7．图中甲、乙、丙、丁四处港口，条件最好的是(　　) A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 解析：选A。甲处有天然海湾，并且位于背风坡，风平浪静；而乙、丙位于迎风坡，风浪较大；丁则位于河口，泥沙容易淤积。 8．图中甲、乙、丙、丁四处港口，最容易发生泥沙淤积的是(　　) A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 解析：选D。丁位于河口，泥沙容易淤积。 9．图中甲、乙、丙、丁四处，最适合建盐场的是(　　) A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 解析：选D。从风向来看，乙、丙位于迎风坡，多阴雨天气，不适宜晒盐；从海岸类型来看，甲、乙、丙均为岩岸，不宜建盐场。综合考虑，尽管丁处位于河口，盐度偏低，但为沙岸，位于背风坡，因此选择丁处。 (2010年无锡模拟)读下列两幅图，完成10～11题。 10．两图所示的含义是(　　) ①零售商业面积与行人流量之间存在负相关关系 ②零售商业面积与行人流量之间既存在负相关关系，也存在正相关关系 ③道路交叉口对零售商业的吸引力小于公交站点 ④道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点 A．①② B．③④ C．①③ D．②④ 解析：选D。左图显示行人数量增加的时候，零售商业面积既有增大，也有减小，②正确。右图显示与交通节点相同的距离，道路交叉口的零售商业面积大，④正确。 11．如图所示，影响零售商业布局的主导因素是(　　) A．交通、市场 B．行人、营业面积 C．营业面积、人口密度 D．营业面积、交通 解析：选A。行人数量的多少，代表市场，从左图可以看出市场对商业活动的影响；右图表示道路交叉口和公交站点与零售商业的关系，从图中可以看出交通对商业活动的影响，A正确。 (2010年北京海淀模拟)下图为郑(州)西(安)铁路客运专线示意图。其中专线穿过的张茅隧道是目前世界上首座在湿陷性黄土上建设的、超大断面特长铁路隧道。由于湿陷性黄土遇水成泥，工程的安全风险和施工难度世界罕见。据此回答12～14题。 12．下列关于郑西客运专线走向的解释，最合理的是(　　) 13．造成张茅隧道工程艰险的主要自然原因是(　　) A．地处我国大的地层断裂带，地层构造不稳定 B．湿陷性黄土遇水成泥，开挖大断面隧道时非常容易变形塌方 C．需穿越的山体主要为背斜构造，岩体承压能力较差 D．石质隧道，距离长，地质构造复杂