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我国汽车服务贸易发展的现状、问题及对策 [来源：本站 |? 时间:2008-07-21 |?文章点击： | 评论:0条| 字体： HYPERLINK javascript:ContentSize(16) 大  HYPERLINK javascript:ContentSize(14) 中  HYPERLINK javascript:ContentSize(12) 小] 　　一、汽车服务贸易的涵义及相关理论 　　 　　(一)汽车服务贸易范围的界定 　　根据1993年GAIT乌拉圭回合谈判中达成的《8B务贸易总协定》，“服务贸易”专指国际服务贸易。因此，汽车服务贸易指的是与汽车产业相关的跨国服务活动。为区别起见，把国内的与汽车产业相关的服务活动称为汽车服务业，换言之，汽车服务贸易与汽车服务业涉及相同的服务领域。WTO《gB务贸易总协定》明确规定国际服务贸易有4种形式，即：①服务产品的跨国境活动：如电信、金融、邮递等；②境外消费：如旅游、医疗、教育服务等；③跨国境建立商业机构并提供服务：如银行、保险、分销、租赁、维修服务网等；④自然人的流动：如医生、教师、艺术家在境外的服务活动等。 　　汽车服务贸易主要表现在第3个方面，即国外机构在中国建立商业机构并在中国境内提供与汽车相关的服务活动。主要包括：①汽车与零部件技术开发；②汽车物流服务；③汽车消费信贷与保险；④整车与零部件分销；⑤汽车置换(二手车交易)；⑥汽车租赁；⑦汽车维修服务(包括汽车美容、保养、维修连锁经营等)；⑧汽午俱乐部(汽车文化传播)。 　　(二)汽车集团开展汽车服务贸易的理论基础 　　企业价值实现战略路径叫以分成产品和服务。传统产品扩展理论认为，企业可以通过横向一体化、纵向一体化和无关多样化等3种方式在产品层面上进行扩展，实现价值增值；产品服务增值扩展战略则不同，它要求企业在相对保持原来产品的基础上，进入产品服务增值区域，为用户和自身创造新的价值。主要包括5种产品服务增值活动：即非保修期服务、产品升级服务、产品综合运用服务、产品派生需求服务和对顾客利用产品的创新活动提供服务。汽车制造企业可以通过提供增值服务获得包括直接和潜在的利润。其一，汽车制造企业成立的专业汽车服务机构为客户提供汽车维护、保养和维修等服务，可从服务中直接获得服务收入；其二，通过服务收集产品信息，了解顾客需求．建立良好的客户关系，可为产品销售的实现创造条件，实现潜在的产品服务增值。“服务”在企业产品和服务增值扩展战略中的地位并不一样。在产品增值扩展战略中，“服务”依附于产品，一般在出售时一次实现；而在服务增值扩展战略中，服务来源于产品，但可创造出新的价值，可以获得持续的利润来源。对汽车集团而言，在国内汽车产业整车利润日益趋薄的今天，通过有效开展产品增值服务战略，可获取新的利润增长来源。 　　 　　二、我国汽车服务业存在的问题 　　 　　近年来，我国汽车产业获得快速发展，在2003午汽车产销量双双突破400万辆，一跃成为世界第四大汽车生产国，为汽车服务业的发展奠定了良好的产业基础；同时我国私人汽车拥有量已突破厂1000万辆，因此，随着我国私人汽车保有量持续增长，汽车服务市场的发展空间将日益扩大。据国家权威部门预测，到2010年我国将形成规模达1-1．5万亿元庞大的汽车服务市场。另一方面，我国汽车服务市场竞争不充分，95％以上的汽车正品与部件终端停留在“作坊时代”，服务水平95％以上不令人满意，“暴利正品”与“假冒伪劣”仍然相伴相尘。具体来看，我国汽车服务业存在的问题可归纳为以下几个方面： 　　第一，汽车服务业法规制度不健全。改革开放以来，为了发展中国民族汽车工业，政府相关部门出台各项法规与优惠政策，以推动整车与零部件工业的发展，并取得举世瞩目的成就；但是相对于汽车制造业来说，汽车服务业的发展明显滞后。主要体现为：汽车服务业缺乏统一管理与整体规划及有效的制度监管，导致汽车服务市场“散、乱、差”，进而使服务市场处于竞争不完全的状况中，影响我国汽车产业的可持续发展；而且汽车服务业至今没有统一的服务标准和行业规范，在一定程度上造成了从事汽车服务业的服务水平低下，以及企业管理水平参差不齐，难以满足消费者现实与潜在的需求。 　　第二，专业化人才不足，人才结构不佳。国内汽车服务业的从业人员相当一部分来自于原国企车队的维修人员，年龄偏大，知识结构老化；另一部分来自于新设的4S企业服务人员，人才结构不齐，人员知识结构不合理，制约了汽车服务业快速发展。由于汽车业发展相对较快和相关培训较少，造成目前汽车服务业专业化人才奇缺。 　　第三，仿制品充斥于市，服务理念落后。在我国汽车服务市场上，尤其是修理、更换配件市场上，主要流通着“进门产品”、含合资企业产品在内的“国产品”以及“仿制品”3种。根据上。海市场的初步调