1条公路设计的基本方法.docVIP

一条公路设计的基本方法① 一 设计的依据 ①设计车辆 设计车辆外廓尺寸 车辆类型总长（m）总宽（m）总高(m)前悬(m)轴距(m)后悬(m)小客车61.820.83.81.4载重汽车122.541.56.54鞍式列车162.541.24+8.82②交通量换算 代表车型与车辆折算系数 代表类型车辆折算系数说明小客车1.0=19座的客车和载质量=2t的货车中型车1.519座的客车和载质量=7t的货车大型车2.0载质量~=14t的货车拖挂车3.0载质量14t的货车③设计速度 各级公路设计速度 公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路设计速度（km/h）120100801008060806040403020④交通量 ⑤基本通行能力 二 地质水文勘测 ①收集资料 ②室内研究路线方案 ③现场踏勘 ④其他资料 ⑤资料整理。 三 选线 平原地区选线 自然特征：地面起伏不大，一般自然坡度都在三度以下。 路线特征:平面线形舒适、弯道转角不大，平曲线半径较大；在纵断面上，坡度平缓。布设要点 布线步骤：路线起点、大的控制点（经过的城镇、矿产、农场、及风景文， 物）、中间控制点（建筑群、水电设施、跨河桥位、洪水泛滥线以外及其必须绕越的障碍物）（b）布线要点：①正确处理好路线与农业的关系。②处理好路线与桥位的关系。③处理好路线与城镇居民点的关系。④注意土壤、水文条件⑤注意利用老路，并与铁路、航道及已有公路运输相配合。⑥注意就地取材和利用工业废料。 山岭区选线 自然特征：自然坡度在二十度以上。 沿溪线:(a)路线特点：沿溪线是指公路沿河谷方向布设的路线。（b）布设要点：1）河岸的选择（地形、地质、水文条件；气候条件；城镇、工矿和居民的分布：革命事迹、历史文物、风景区）2）线位的高度 3）桥位的选择③越岭线（a）:路线特点：路线需要克服很大的高差，越岭线选线中，是以路线纵断面为主导的。（a）布设要点：1）垭口的选择（位置、 高度）２）过岭高程 山脊线 1）路线特点：山脊线是指大致沿分水岭方向所布设的路线。2）布设要点：①控制垭口的选择②试坡布线 丘陵区选线 自然特征：微丘:起伏小，地面坡度在二十度以下，山丘、沟谷分布稀疏，坡行缓和，相对高程在100米以内。 重丘：起伏频繁，相对高差较大，地面坡度在二十度以上。 路线特征：a)丘陵区选线的特征：1）局部方案多 2)需要平、纵、横三方面相互协调、密切配合。3）路基形式以半填半挖为主。 b)丘陵区路线布设的方式1）平坦地带——走直线2）斜坡地带——走匀坡线3）起伏地带——走中间。 四 定线、移线 纸上定线 纸上放坡（b）修正导向线，定平面试线：以点连线，以线交点。 纸上移线 移线条件：路线平面标准前后不协调，需要调整转角点点位置、改变半径，或室内定坡后发现局部地段工程量过大时。 路线位置过于靠山，挖方边坡太高于稳定不利，或过于靠外，挡土墙过高，砌石工程太大，移改线位能节省较大的工程量时。 增加工程量不大，但能显著提高平、纵线形标准时。 移线方法：移道路中心线使横断面填挖平衡。 五 平面设计 (a)半径的选择：①查表 圆曲线极限最小半径 设计速度（km/h）1201008060403020横向力系数ｕmax0.100.12 0.130.150.150.160.17超高值ｉb,max(%)8888888极限最小半径（m）650400250125603015 圆曲线一般最小半径 设计速度（km/h）1201008060403020横向力系数ｕ0.050.050.060.060.060.050.05超高值ｉb6678766一般最小半径)10007004002001006530不设超高的圆曲线最小半径 设计速度（km/h）1201008060403020不设超高最小半径（m）路拱=2.0%5500400025001500600350150路拱 2.0%7500525033501900800450200②因素确定 ：1）外距控制半径 : R=E控??/(secа/2)-1 2)切线长控制半径 : R=T控/tanа/2 3) 虚交点法 :根据实测辅助导线的转角大小及导线长度，在纸上按一定比例作图，定出虚交点的位置，通过图解可选出与地形相应的圆曲线半径，然后根据图解结果，并进行现场检验，判断选定的半径是否合适。 3）双交点法： R=AB/tan(