2011.3.14(RY)新仓2号大桥岩溶区桩基施工专项施工方案.docVIP

新仓二号大桥岩溶桩基处理专项方案 1、编制依据、原则及范围 1.1编制依据 1.1.1国家现行颁布的标准，铁道部现行颁布的施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等，地方法规及相关要求。 1.1.2中铁第四勘察设计院设计的“DK308+707.820～DK309+212.010 新仓二号大桥施工图”及“杭长客专施图桥参01”。 1.1.3沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西）段指导性施工组织设计。 1.1.4中铁第四勘察设计院下发的“上海至昆明客运专线杭州至长沙段技术交底”。 1.1.5 我分部对该桥址现场的勘察，调查和了解。 1.1.6 我分部根据投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源情况。 1.2编制原则 1.2.1认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设程序。 1.2.2在充分调查研究的基础上，遵循桥梁施工工艺规律、技术规律和安全生产规律，合理安排施工程序及施工顺序。 1.2.3全面规划、统筹安排、保证重点、优先安排控制工期的关键工序，确保合同工期。 1.2.4科学的确定施工方案。积极采用新技术、新工艺、新设备和新材料，努力提高产品质量水平。 1.2.5充分利用我分部现有的施工机械，扩大机械化施工范围，提高机械化程度，改善劳动条件，提高劳动效率。 1.2.6合理布置施工平面图，尽量减少临时工程，减少施工用地，降低工程成本。 1.2.7采用流水施工方法、网络计划技术安排施工进度计划，科学安排冬、雨季项目施工，保证施工连续、均衡、有节奏地进行。 1.3编制范围 铁四院关于沪昆客专江西段站前工程HKJX-1标段DK308+707.820～DK309+212.010新仓二号大桥设计施工图纸及《杭长客专施图桥参-01》参考图。 2、工程概况 2.1桥址概况 新仓二号大桥位于上饶市玉山县境内，交通较为便利，桥梁起止里程为DK308+707.820～DK309+212.010，全长504.190m，中心里程为DK308+959.915。桥式布置为15-32m简支梁，桥址区主要为丘间谷地，地势平坦、开阔，多辟为农田等，两侧桥台处为低丘区，丘坡自然山坡5~11°，植被发育。 2.2气候特征 本管段属中亚热带季风湿润气候。具有四季分明、雨量充沛、日照充足、无霜期较长的特点。年平均气温为16.7～18.3℃，年最冷（1月）平均气温为4.6～5.9℃，极端最低气温为-14.3℃（余干县1991年12月29日）；年最热月（7月）平均气温为28.0～30.0℃，极端最高气温为43.3℃（玉山县1953年8月10日）。全市无霜期为251～274天。年日照时数为1780～2100小时之间，占可照时数的40～47%。年平均降水量为1600～1850毫米，属降水较多地区。 2.3地质资料 2.3.1地层岩性及地质构造 桥址区域内表层为第四系上更新统冲洪积层（Q3a1+p1）粉质黏土及少量碎石土，下伏基岩为奥陶系印渚埠组（Oly）泥灰岩、泥岩。桥址区的岩土层按其成因分类自上而下详细叙述如下： 2.3.1.1第四系上更新统冲洪积岩层（Q3a1+p1）： （4）1-4粉质黏土，褐黄~灰黄色，硬塑，层厚约0.5~5.9m，广泛分布于河流阶地、谷地；层面标高104.19~117.45m； （4）2-2碎石土，褐黄、黄褐、深灰色，中密，潮湿~饱和，层厚约0.5~5.7m，分布于DK309+040.26~DK309+236.52;层面标高108.64~115.35m。 2.3.1.2奥陶系印渚埠组（Oly）： （14）7-1泥岩，青灰色~棕黄色，全风化，岩石风化剧烈，原岩结构已破坏，但尚可辨认，岩芯呈土夹碎块状；层高107.10~115.78m，层厚约0.8~5.4m，局部分布于丘坡表层； （14）7-2泥岩，青灰色~褐灰色，强风化，泥质结构，泥质胶结，节理裂隙发育，岩芯呈碎块状—短柱状；层高埋深2.19m，层面标高104.39~114.39m，层厚约1.0~5.8m，广泛分布于桥址区； （14）11-2泥灰岩，青灰色~灰绿色，强风化，隐晶质结构，块状构造，节理裂隙发育，岩芯呈短柱、块状；厚0.7~5.2m，层面标高106.15~115.52m； （14）11-3泥灰岩，青灰~灰黑色，弱风化，隐晶质结构，块状构造，节理裂隙发育，岩芯呈柱、短柱状；层面标高95.63~115.45m，厚0.3~30.7m，广泛分布于桥址区。 2.3.2不良地质与特殊岩土 该桥位于灰岩区，岩溶为桥的主要不良地质现象；桥址区无特殊岩土分布。 岩溶发育强度属弱发育，主要岩溶发育形态为溶沟、溶槽、溶洞及溶隙等。岩溶发育可使周围作为基础持力层的岩土体强度及稳定性大为降低，引起基础失效乃至上部结构破坏。 桥址岩溶覆盖层为粉质黏土、碎石土等，基