杜绝违章操作确保船舶安全-河北远洋运输集团.doc

NO. 0158 PAGE  河北远洋运输集团股份有限公司 通函  PAGE 7/7 发布部门： 船管部、海务部 发布日期：2015年5月29日 注：替代海务部通电MSD-1504《船舶赴澳大利亚港口的特殊注意事项》 QSMS 通函 Circular 船舶赴澳大利亚港口的特殊注意事项 各船舶： 目前，澳大利亚已经成为我公司船舶经营的最重要的装货地。造成这种局面的原因主要是世界经济整体衰落，其他国家的货物海运量大幅萎缩；巴西淡水河谷加力推进其VLOC战略，使得巴西铁矿石航运市场逐渐被垄断；另外随着我公司船队结构简化，承运的货物更集中在铁矿石和煤炭。在航运市场大萧条环境下，澳洲航线已经成为我们的“生命线”。 在我们船岸长期的共同努力下，我公司船舶在澳大利亚港口表现记录基本良好，获得了港方和RightShip的肯定。但是各种各样的问题也不断在发生。为了记取教训，改进工作，公司在原来海务部通电“船舶赴澳大利亚港口的特殊注意事项”（MSD-1504）的基础上，总结了过去一段时间以来发生的问题，并整理了针对性的注意事项，在此发布给各船学习并参照执行。 船舶在澳大利亚港口发生过的主要问题 靠/离泊时，船员违反港方有关系泊安全的规定。例如，靠泊作业时未经允许收紧缆绳，没有得到指示擅自解掉拖轮缆，或者解掉拖轮时将拖缆快速抛下威胁拖轮人员安全； 船员的英语交流能力较差； 装货期间，值班船员没有随时守听岸方装货操作人员的VHF呼叫，船、岸之间的沟通不畅； 靠泊期间，未经港方许可擅自上码头工作（例如处理受损的缆绳），并且未按港方规定采取安全防护措施等； 大副业务不熟练，水尺检量耗时过长； 因排压载水问题，要求港方停止装货作业（例如艏尖舱防撞阀打不开，舱内水排不出去；液压阀打不开延缓排水作业） 船舶的空高超过港方限制； 主机、舵机突发故障导致无法正常操纵或无法进出港； 主机换向时间过长； 引航员乘直升机登、离船时，负责接送的船员违反安全规定，影响到直升机的起降安全； 船员看错吃水标志，导致装货超过载重线； 没有按时抵达引航员登船地点； 引水软梯固定踏板的三角形楔块绑扎不牢引起踏板松动；软梯没有按照船舶设计的“舷梯和引水梯布置”来安放，并造成一系列软梯的固定错误； 抵港后在进行开关舱作业时，液压管爆裂漏油； NO.6港口压载货舱在靠泊装货前排水后发现前槽型横舱壁两端防积板裂纹漏水； 在港口压载舱压排水时，压载水溢流或从排出口喷溅到舷梯（或引水梯）、码头或引水艇。 在带缆过程中，船员在引水舷梯外面牵拉引缆，没有任何安全防护措施，有跌落舷外的危险。 船舶未能全部接收无线电航警，需要公司从网上下载后发送到船。 船舶在澳大利亚港口和水域的注意事项 抵港前，检查航海图书资料 无线电航警接收应接受齐全，相关的临告、预告改正到位并规范记录。 船上应配备澳版《澳大利亚水域海员手册》 - Seafarers Handbook for Australian Waters?(AHP20) 。 该手册是一本由澳大利亚多个政府机构发布关于澳洲重要航海环境的信息，特别是有关大堡礁海域的保护方面的，可为海员提供澳大利亚航海环境资料的航海出版物。据AMSA介绍，航行在西澳水域的船舶一般不要求配备该手册，但航行在东北澳水域的船舶须配备该手册，否则将会被PSCO开具要求开航前解决的缺陷。 所有船舶应配备《澳版AUS海图索引》（即AUS5000和AUS5001），以及必要的澳大利亚版AUS海图。 应注意到，英版AUS海图只是对一部分澳版AUS海图进行了复制，并可在英版海图目录NP131中查到。而AUS5000和AUS5001则包括了所有澳版AUS海图。所以在制定航行计划时，二副不仅要查看NP131，还必须参照AUS5000和AUS5001，以保证航线涉及的所有AUS海图不被遗漏。 澳大利亚AMSA在PSC检查中多次强调船舶必须尽量使用最大比例尺的海图。所以，只要船舶航经的水域有大比例尺海图，即使只是经过这张海图的一个角，也一定要配备并使用这张海图。而AUS海图基本上都是大比例尺航行用图（不管是英版AUS海图还是澳版AUS海图），所以船舶一定要注意配备和使用这些海图。 进出港系泊作业 抵达澳港口之前，船长应