电动燃油泵的功用.ppt

项目四：电控发动机执行器任务一 电动燃油泵及其控制电路的检测;学习目标： 1.电动燃油泵的安装位置、类型及功用。 2.电动燃油泵的组成、结构、工作原理。 3.能够检测电动燃油泵及其控制电路的特征。 4.运用相关的仪器和设备对电动燃油泵及其控制电路进行检测。;电动燃油泵的功用;电动燃油泵的结构; 电动燃油泵通常装于燃油箱内部，主要由油泵、电动机、安全阀、止回阀和外壳等组成。其中，油泵是电动燃油泵的主体。; 所有形式的电动燃油泵出油口都设有止回阀，进油腔和出油腔之间都设有限压阀。止回阀用于防止燃油倒流，可使发动机熄火时油路保持一定的残余压力，以减少气阻，并确保下次发动机能够顺利起动；限压阀则用于限制系统的最高油压，当油压达到一定值（一般为 0.4～0.5MPa）时，限压阀打开进行泄压，以防止油路发生阻塞等意外情况时管路压力过高、油泵负荷过大而烧坏油泵。另外，泵出的燃油流经电动机的内部，对电动机起润滑和冷却作用。 燃油泵入口处一般都装有燃油泵滤清器，用于对燃油进行初步过滤，避免一些大的杂质进入燃油系统。 ;滚柱式燃油泵; 齿轮泵 齿轮式燃油泵的结构如下图所示，主要由壳体、泵套、带外齿的主动齿轮、带内齿的从动齿轮等组成。主动齿轮由电动机带动，从动齿轮在泵套内可自由转动。 主、从动齿轮齿数不同，但在旋转过程中，内、外齿廓线始终保持接触，从而形成多个工作腔。在主、从动齿轮旋转的过程中，这些工作腔的容积发生周期性变化。容积增大的工作腔从进油口转过，形成吸油过程，而容积减小的工作腔从出油口转过，形成排油过程。; 涡轮泵 涡轮式燃油泵的结构如下图所示，主要由壳体、涡轮等组成。当涡轮在电动机驱动下旋转时，在涡轮外缘每一个叶片沟槽的前后，由于液体的摩擦作用而产生压力差，由多个叶片沟槽所产生的压力差叠加后，使燃料压力升高，升压后的燃油经止回阀从出油口排出。 ; 此外，在现代汽车上多采用双级泵的结构形式。由于汽油极易挥发，以及油泵工作时温度升高和吸油而产生的真空，助长了燃油的汽化，使泵油量下降，导致输油压力波动。双级泵是初级泵加主输油泵两者合一而组成的组件，其结构如图所示。 ;油泵控制电路; 1.转速信号控制型油泵控制电路 这种电路的特点是利用发动机的转速信号来判断发动机的运转状态：有转速信号，表明发动机运转，油泵电路可以接通；没有转速信号，表明发动机不运转，油泵电路自动切断。 电路原理如图所示，适用于凯美瑞、花冠用3S—FE、4S—GE、5S—FE、JZ系列发动机、皇冠 3.0用 1JZ-FE发动机等，其断路继电器中有两组线圈：一组线圈（L2）直接由点火开关起动挡控制，另一组线圈（L1）由 ECU控制。; 如果将点火开关转至“ON”位置但不起动发动机，主继电器被激励，与此同时，ECU内的三极管VT会导通3～5s，使断路继电器通过线圈L1 被激励3～5s，从而使电动燃油泵运转3～5s，以便建立初始油压，为发动机起动作准备。 如果将点火开关转至“ST”位置，断路继电器通过线圈L2被激励，电动燃油泵运转，此时，起动机电路也被接通，发动机开始运转，ECU收到来自曲轴位置与转速传感器的转速信号Ne，其内部的三极管VT导通，使断路继电器又通过线圈L1被激励。起动成功后，点火开关回“ON”位，线圈L2断电，但线圈L1电路仍然被ECU接通，断路继电器维持激励状态，电动燃油泵继续运转。 ; 如果发动机意外熄火，来自曲轴位置与转速传感器的转速信号Ne中断，ECU内部的三极管VT立即截止，线圈L1的电路被切断，断路继电器的触点断开，电动燃油泵断电而停止运转。 为了便于进行故障诊断及其他维修操作，丰田车系发动机舱内设有诊断座（检查插头），诊断座内设有“+B”脚和“FP”脚，由图2-16可知，点火开关转至“ON”位置但不起动发动机时，只要用短接线将“+B”脚和“FP”脚短接，电动燃油泵就可以单独运转。; 有些车型的驾驶室内还设有专用的油泵检查开关（下图中的2P即为油泵检查开关），接通该开关，也可以使电动燃油泵单独运转。 丰田卡罗拉1ZR-FE发动机燃油泵控制电路如图2-17所示，点火开关接通且ECU接收到转速信号NE时，主继电器（EFI MAIN）和燃油泵继电器（C/OPN）被持续激励，燃油泵电路持续接通；如果转速信号 NE中断，则三极管Tr截止，燃油泵继电器（C/OPN）被停止激励，电动燃油泵因电路被切断而停止运转。另外，长时间没有NE信号，主