高速铁路精密工程测量技术培训选编.ppt

高速铁路精密工程测量技术培训;提 纲;前 言;客运专线无碴轨道结构特点;三《高速铁路工程测量规范》编制原则和由来;编制目的 为统一高速铁路工程测量的技术要求，保证其测量成果质量满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量的要求，适应高速铁路工程建设和运营管理的需要，制定本规范。 本规范为客运专线无碴轨道铁路勘测设计、施工和运营维护而制定的无碴轨道铁路工程测量的技术要求，其目的是为了统一客运专线无碴轨道铁路工程测量的技术要求，保证测量成果质量满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量的要求，适应客运专线无碴轨道铁路工程建设和运营管理的需要。 ;范围 本规范适用于新建250～350km /h高速铁路工程测量，新建200km /h无砟轨道铁路工程测量参照本规范执行。 主要内容 本规范分为十一章，主要内容为：总则、术语和符号、平面控制测量、高程控制测量、线路测量、隧道测量、桥涵测量、构筑物变形测量、轨道施工测量、竣工测量和运营及养护维修测量。 ;《高速铁路工程测量规范》的重要性;客运专线铁路精密工程测量的概念;为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系;为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系;为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 ;为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 ;为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 ; 要实现客运专线铁路的轨道的高平顺性，除了对线下工程和轨道工程的设计施工等有特殊的要求外，必须建立一套与之相适应的精密工程测量体系。 德国睿铁公司（RailOne）执行副总裁巴哈曼先生在总结无碴轨道铁路建设经验时说：要成功地建设无碴轨道，就必须有一套完整、高效且非常精确的测量系统——否则必定失败。 ;1、传统的铁路工程测量方法;2、传统的铁路测量方法的缺点 ;2、传统的铁路测量方法的缺点 ;2、传统的铁路测量方法的缺点 ;2、传统的铁路测量方法的缺点 ;2、传统的铁路测量方法的缺点 ;2、传统的铁路测量方法的缺点 ;客运专线铁路精密工程测量的特点 ;客运专线铁路精密工程测量的特点 ;客运专线铁路精密工程测量的特点 ;客运专线铁路精密工程测量的特点 ;客运专线铁路精密工程测量的特点;CPⅠ;客运专线铁路精密工程测量的特点 ;客运专线铁路精密工程测量的特点 ;客运专线铁路精密工程测量的特点 ;客运专线铁路精密工程测量的特点 ;１、坐标高程系统 客运专线无碴轨道铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统，并引入1954年北京坐标系/1980西安坐标系。边长投影在对应的线路设计平均高程面上，投影长度的变形值不大于10mm/km。 客运专线无碴轨道铁路工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准。 ;2、 平面控制测量 ;2、 平面控制测量 2.2各级平面控制网应满足的精度 ;2、 平面控制测量 2.3 各级平面控制网的测量精度 （1）GPS测量精度 ;2、 平面控制测量 2.3 各级平面控制网的测量精度 （２）导线测量精度;导线水平角方向观测法技术要求;; 2.5 平面控制测量方法 （1）GPS测量：用于建立CPⅠ、CPⅡ控制网 ； （2）导线测量：用于建立CPⅡ、CPⅢ平面控制网； （3）后方交会网测量：用于建立无碴轨道铺设基桩控 制网。 ;; 2.7 CPⅡ控制网测量 CPⅡ网测量应在CPⅠ网的基础上采用三等导线或三等GPS测量方法???测。CPⅡ控制点的点间距以600 ～800m为宜，离线路中线一般在50～200m，便于施工放线且不易破坏的范围内。 ;; 每隔两个接触网柱建立一个测量点位；两个方向各瞄准 3 × 2 个永久标记点；每个永久标记点将被瞄准三次；最大的测量范围的距离约 150m；仪器在每个方向测量两次；与CPⅡ 控制点进行连接测量.;3.1一般规定 　　高程控制测量分为勘测高程控制测量、水准基点高程测量、CPⅢ控制点高程测量。 　　客运专线无碴轨道铁路高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。在勘测阶段，不具备二等水准测量条件时，可分两阶段实施，即：勘测阶段按四等水准测量要求施测，线下工程施工完成后，全线再按二等水准测量要求建立水准基点控制网。 ;;（２）高程控制网精度;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;3.3 轨道铺设竣工测量 (1)维护基桩测量 (2)轨道几何形态测量;;;;;;;;