车辆经济寿命和维修周期的决策方法.pdfVIP

《东北汽车运输》 29 车辆经济寿命和维修周期的决策方法 型堕 (吉林 省运着 管理局 )· 摘要：合理确定设备最佳更新时机和更新方案是提高企业经营水平和经济效益 的最捷途径。本文通过对运输企业车辆更新、维护周期、设备经济寿命等一系列数 学模型，提出了独特的提高科学经营的决策方法。 ’ 关键词；堑蓝丝 些篮丑盟监 ，争 睁 ／ 前言 ： ． 现代的交通运输业需要有雄厚的物质技 术基础，机械车辆是物质技术基础的主要组 成部分，设备是构成生产力的要素之一，生 产力的发展，在一定程度上归结为设备的精 度效率。 当前，全行业面I缶的重要任务就是使全 行业从技术水平落后状态迅速地转向用先进 技术武装的现代化状态。对现有企业进行技 术改造和设备更新 ，扩大内涵再生产，这是 提高经济效益和加快交通运输业发展的关 键。加强车辆使用过程中各项消耗费用随运 行时间变化规律的研究，采甩科学的方法，确 定设备最佳更新时机和更新方案的决择，具 有重要意义。粗略估算，全国500万辆在用 车辆，每年仅用于维护和修理费用高迭 150 亿元 。车辆的使用效益和效率，对我国经济 建设，商品流通，人民生活密切相关。为此， 交通部颁布了 《汽车运输业车辆技术管理规 定》法规性文件、指导和约束汽车运输业的 车辆使用。 《规定 》从车辆的使用、维修、检测，更 新保养全过程都做了明确规定。其中贯彻技 术与经济相结合的思想，预防为主，使车辆 经常保持良好状态，减少故障损失，保证安 全生产，充分发挥效益，降低消耗，延长寿 命 ．在车辆管理中，将现代的科学技术和理 论应用于实践 ，形成综合工程学，包括系统 工程、控制论、信息论、经营理论、决策理 论 ，并综合现代工程技术新成就，如故障物 理学，可靠性工程 ，维修性工程，进行科学 决策。为了贯彻好上述指导思想，我们按规 定中所说的择优选配、正确使用、定期检测、 强制维护、视情修理、合理改造、适时更新 的全过程管理，提出一系列决策方法。 i 车辆的更新模型 桃城荤辆酶使宿憩成本由车辆的初始购 置赘，车靳的芏柞费崩，雏修保养费用_梅成。 机械军辆l在T年间的使用总戚本R可表示 为： rT R— C+Y— N(t)+ l W(t)dt (1) J O 式中：c一机械车辆的初始成本 (购置费、运 输费、调试费) N(t)-车辆随使用时间t变化的残值。 w(t)一车辆随时间 t变化的工作费用 y-机械设备预期的维修费用 则车辆在单位时间内的使用成本 r为： 期 4 年 3 盼1 ＼＼o 1一 ／ 一 、 ， ， n工 维普资讯 30 《东北汽车运输》 1993年 4期 r 一 旦t + t一 t + t w (【)dt (2) ’ )n 、 ⋯ 为了使在单位时间内使用成本最低时，应有 ： 亲=o即：一暑+ 一 一 Y + 一 rw(t)dt—o(3) t2。t t J。 ⋯ ⋯ 整理得 ； C = tW (t)+ N ( )一 Y — N (}) 一 ∽ 0 (4) 若筹o，(2)式有极小值的解，此时方程的 解 t即为最佳更新周期。 在实际确定机械设备 w (t)、N (t)的函数 时，可根据使用情况 ，有关费用预测和同类 机械车辆的统计资料类 比来进行。 2 汽车维护周期的若干确定方法概述 2．1 回归一概率法 这是按汽车技术状况参数变化规律和允 许极限值来确定维护周期的方法。若巳知汽 车或总成的技术状况参数 随运行时间或行 驶里程变化的回归方程为 一f(c)并巳知参 数极限允许值甲I，则可用图解法或分析法确 定维护周期。但是由于表征汽车技术状况的 函数中将在一定范围内波动，呈一定的分布， 函数 有一定偏差，该方法须借助预定置信 水平下汽车技术状况参数变化率的极限允许 值概念。即： 一7． (5) 式中：r。一相应于置信水平为 (1-a)的 技术状况参数的最大变化率。 7一技术状况参数变化率的平 均值，可从技术状况参数分布曲线中获得。 一 技术状况参数变化率偏离 平均值的偏离系数，该值可根据分布曲线类 型，变差系数的大小和置信水平计算而得 。 置信水平就是技术状况参数的实际变化 率 低于或等于允许的极限变化率的概率 P { ≤ 7_)一1一口 (6) 式中：(1一a)一置信水平 对于正态分布： 一1+t1．·7 (7) 式中：7一变差系数 u．一相当于置信度为 a的百分数 对于威布尔分布： P { ≤ )≥1一a一1一eXP [ }] (8) 7一 了r’(1+ ) (9) 7为技术状态的初始值，则 可表示为 一 丑 (10) r (1+ ) m 置信水平 (1一a)和变差系数7和 之间的 关系，参阅图 (1) lr ／ } {| ‘ } ，