电喷发动机怠速控制原理分析与检测(中).pdfVIP

＼ ＼ 一 一 ～ 一 一 ～ 一 誊鋈 童釜 电喷发动机怠速 控制原理分析与检测(中) @ 包头 李贵德 执行器在不同工况下的位置： 我们都知道怠速执行器是专为怠速工况控制而设置 的，它的作用是为了稳定怠速转速或为了克服各种外界负 荷的影响。那么怠速执行器的开度位置是不固定的，可以 肯定地说 ，它在怠速控制时一定是打开的，如果发动机不 在怠速工况(怠速触点打开时)，执行器是否应在关闭的位 置呢7不是!正相反，应是在更大的开度位置上。 1．怠速工况：执行器的开度应在较小的位置 ，当有负 荷时，执行器的开度应在较大的位置上 ，大约是在全量程 的 1／4～3／4之间变化工作。如果怠速工况执行器的开度 初始位置被调至过大或过小，都将影响怠速控制精度：如 果执行器开量过小时(怠速螺钉调的开量过大时)，易造成 怠速转速过高：如果执行器开量过大(怠速螺钉调得过小 时)．易造成有负荷时，怠速转速下降，抖动以至熄火。所 以怠速工况下的基础调节是值得重视的，不可盲目调节怠 速螺钉．应该有一个清晰适中的调量 ，其目的是让怠速阀 在怠速工况有一个较宽的自由调量，即控制开度位置。 2．加速工况：即节气门被打开时，发动机的动力所需 要的进气量全由节气门主气道提供，怠速旁通气道此时已 无关紧要，但是为了防止松加速踏板熄火，怠速旁通气道 必须打开 ，而且打开的量值比正常怠速时的开度还要大 些。为什么说是为了防止松加速踏板熄火呢7我们都知道， 松加速踏板过程是减速过程，也就是说。发动机从加速工 况突然进入怠速工况，此时的情景是节气门完全关闭，怠 速触点闭合。虽然车速不会马上降下来．但发动机转速在 迅速下滑，可以设想，如果加速时怠速旁通气道全关，松 加速踏板后节气门也全关，没有空气进入发动机汽缸，即 使有油有火，发动机此时也不会工作。当发动机转速一直 下滑到。自标转速时，控制单元才控制怠速执行器来调节怠 速进气量，但已为时过晚。由于控制滞后，转速会_直下 滑到目标转速以下，使发动机抖动以至熄火。即使在加速 工况怠速执行器仍保持在标准怠速的开度位置．由于减速 惯性的作用．也同样会下滑至低于目标转速．造成发动机 抖动不稳。为了使松加速踏板时 转速不至于下滑到目标 转速．应首先开大怠速执行器进气量．让转速下滑到怠速 工况时有一个缓冲过程 ，先下滑到 目标转速以上 (如 1 200r／rain)，然后再进入正常怠速控制，这样才能保证发 动机的稳定。所以电喷发动机在设计时，就已经考虑到应 该在加速工况下开大怠速旁通气道，防止发生减速不稳而 熄火的现象。 3．熄火工况 也就是停车关闭点火开关时，怠速执行器 所处的开度位置。为了使发动机下一次启动顺利，怠速执 行器的开度应在最大或比较大的开度位置，对于伸缩式和 旋转式怠速阀，无须电控 ，因当关闭点火开关后，电磁阀 无电，由于阀内的弹簧会使阀芯自动弹回最大开度的位置 上。但是对于步进电机而言。不是这样简单，它本身没有 弹簧作用，故不会自动回位。为了使在关闭点火开关后 ，控 制单元继续控制步进电机开到最大，控制单元内部增设了 供电延时电路 ．在2s内完成打开步进电机的目的。应特别 强调的是，六线插头四组线圈的步进电机，它的电源由主 继电器提供 ，为了能使供电和完成步进电机开度控制，它 们都应有延时功能 ，如图2所示为皇冠(3．0)主继电器控制 电路。主继电器的控制端由控制单元M-REL控制，当关闭 点火开关后 ，由于控制单元内的延时控制，在2s内M-REL 端继续提供电源，主继电器继续工作 ，共同完成打开步进 电机的任务。如果发动机怠速执行器不为步进电机类型， 主继电器的工作由点火开关控制(实测昌河电喷车，关闭点 火开关后，步进电机由2O步开至 13O步) ‘ 4．启动工况：打开点火开关。启动发动机．此时怠速执 行器由最大开度(怠速转速上限小于2000~／mJn)快速调到较 大开度(冷车快怠速1 200rYmin)．再慢慢调到正常怠速开度 (热车目标转速750～85Qr／min)，从中我们不难从转速的变 化来看怠速执行器的开度位置的变化。 以上简要地介绍了电喷发动机怠速系统的控制原理以 汽车维修技师 o 37．Auto] 维普资讯 及相关的六大环节中各自的结构、作用及特性。当我们对 不同类型的发动机怠速控制系统有了一定的了解、熟悉和 掌握后，我们便会对怠速工况和与怠速控制有关的各类故 障现象有了一定的分析思路和检测手段。下面以工作实践 中最常见的十种与怠速控制相关的故障现象加以实例分析 与检测。 一 、 无怠速故障分析与检测 电喷发动机无怠速故障是一种常见故障现象，细分它 的故障现象可分为三种： 1．无怠速。需踩加速踏板才可着车，松加速踏板熄火， 加速一切正常。 2．怠速工况发动机不稳，怠速转速漂游