02-交通工程基础讲述.pptx

道路交通控制 南京理工大学;;交通系统;交通系统;交通系统;交通系统;交通工程;交通流;交通流;交通流;交通流特性;交通流特性; 交通流特性;一 交通流量（交通量）—在单位时间内，通过道路某一点、某一断面或某一条车道的交通实体数。 按交通类型分, 有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量,一般不加说明则指机动车交通量。 交通流量是交通需求在交通系统中的表象，由此可以确定设施的规模、交通的拥挤程度，判断交通流的平衡状态。 ;一 交通流量可通过定点调查直接获得： 式中：q —流量(辆/h)； T —观测时段长度； N —观测时段内的车辆数 ; 交通流量是随机数。 交通量是随时间和空间而变化的现象，称为交通量的时空分布特性，交通量的大小与经济发展水平、居民生活水平、土地利用类型、气象条件、交通基础设施条件、政策因素等有关。 交通量时刻在变化，在表达方式上通常取某一时间段内的平均值作为该时间段的代表交通量。平均交通量表达式为: ;为了衡量交通量的时间分布特性，按平均值所取的时间段的长度计,常用的交通量表达式有：平均日交通量，年平均日交通量，月平均日交通量。; 月变化 ：一年内各月交通量的变化称为月变化。年平均日交通量与月平均日交通量之比,称为交通量的月变化系数(或称月不均衡系数，月换算系数)，以K月表示 。;周变化：交通量的周变化是指一周内各天的交通量变化，因此，也称周日变化。 周变化系数定义为：年平均日交通量除以某周日的平均交通量。 ; 时变化：一天24小时中，每个小时的交通量亦在不断变化 一天24小时中，流量最大的那个小时的交通量称为高峰小时交通量。 ;高峰小时系数：就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 一般 t=5min或t=6min或 t=10min，最常用t=15min; 若： t=15（min） t=10（min） 短时间的高峰交通量造成交通阻塞。;地 域 分 布;城乡分布;25;车道分布; 设计小时交通量 交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点，因此，在进行道路设施规划设计时，必须考虑这个特点。工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定必须选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。 根据美国的研究、认为第30位最高小时交通量作为设计小时交通量是最合适的。;第30位最高小时交通量 所谓第30位最高小时交通量就是将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。 研究表明，第30位小时交通量与年平均日交通量（AADT）之比的K值十分稳定。;交通量调查可分为公路交通量调查、城市道路交通量调查、平面交叉口交通量调查、道路网交通量调查、区域境界线交通量调查等多种类型。;1．人工计数法 人工计数法是应用最广泛的交通量调查方法，安排一名或几名调查员在预定的观测点调查，使用的工具主要有计时器(秒表或手表)、计数器(机械式或电子式)、记录板(夹)、纸和笔。 ;1．人工计数法 ; 人工计数法几乎适用于在任何时间、任何地点进行调查，机动灵活，容易掌握，调查精度较高，资料的整理也比较方便。它能够完成复杂的交通量计数。例如交叉口分车型分流向的交通量、自行车和行人交通量，并能够在完成交通量计数的同时，完成其他交通调查，如排队长度、延误、载客载货情况、车辆属性(如牌照号、所属地区、所属系统)。 由于人工计数法能够完成的工作常常是自动计数法或其他手段无法完成的，因此至今仍然被广为使用。 人工计数法也有缺点，调查精度与调查人员的责任心和技术水平有一定关系．由于室外调查的劳动强度大，不适宜做长时间不间断的观测。; 用于交叉口的交通控制的交通量调查方法： 调查时间最好选择在工作日的早高峰和晚高蜂进行，一般应避开周六、周日、节假日、公休日和雨、雪等恶劣天气 调查时以5min为1个时段，持续时间应大于1h 观测断面选择入口的停车线，安排调查员进行分车种和分流向的调查，记录各方向人口左转、直行、右转的分车型交通量。 交通量调查表： ; 自动计数法是运用交通流检测器获取交通量数据，检测器安装在路面下、路侧或道路上方，采用接触式或非接触式手段对道路交通量进行24小时连续不间断采集。 优点是适合于长时间连续观测，可节省大量人力物力，精度较高，可以同时采集地点速度、交通量