EPA提出尾气及蒸发排放及车用燃料标准.docxVIP

EPA提出Tier3尾气和蒸发排放及车用燃料标准 美国环保署现发布提议的用于降低客车和卡车空气污染的法规。从2017年开始，Tier3将启动新的机动车排放标准和更低的汽油硫含量标准，视车和燃料是一个不可分割的系统。提议的机动车标准将同时降低轿车、轻型卡车。中型客车和部分重型车的尾气和蒸发排放。提议的汽油硫含量标准将使在用车和新车的排放控制系统更加高效，为实施更加严格的机动车排放标准创造了条件，因为降低硫含量可以提高机动车的催化转化器的工作效率。提议的Tier3标准将与加州的LEV III标准以及EPA和加州的轻型车温室气体排放计划紧密协调。经2010年5月21日总统备忘录授权，EPA现提议Tier3标准解决目前存在并预计未来将持续的公共健康问题。 Tier3计划继承了2000年结束的EPA的Tier2计划的成功过渡。从Tier2开始，EPA就把车和燃料作为一个系统去降低汽油硫含量和机动车排放。尽管曾经有种说法认为该计划将导致燃料价格增长大大超过EPA的估计，并导致燃料供给短缺，但事实上Tier2计划是成功的，使得汽油硫含量降低了90%，新的排放控制技术得以在轿车和卡车上使用，而且对炼油工业并没有严重的负面影响。EPA的清洁柴油计划类似地利用了系统方法降低了柴油燃料的硫排放，并使清洁柴油技术得以使用，道路柴油法规（2001年完成）和非道路柴油法规（2004年完成）得以实施，同样也没有产生严重的负面影响。如今，美国炼油工业常态化生产低硫燃料产品，具备了打开国际燃料出口新市场的机会。 提议的尾气排放标准 EPA现提议的新尾气标准包括非甲烷有机气体与氮氧化物之和（即NMOG+NOx）和颗粒物（PM），适用于所有轻型车和部分重型车。与现有标准相比，提议的轻型车NMOG和NOx尾气标准意味着大约今天车队平均80%的下降和单车PM标准70%的下降。建议的重型尾气标准意味着车队平均NMOG+NOx和单车PM标准同时下降60%。EPA还提议把标准适用的规定有效寿命从12万英里延长到15万英里。 提议的尾气标准包括因车辆种类而不同的逐步推进时间表，大致的推进时间是车型年2017年到2025年。除了推进时间表，其他几个提议的条款也将进一步减小生产商在达到更严格新标准过程中的困难。根据标准和车辆种类，这些灵活性条款包括提前达标信用积分、可以用超清洁车型来抵消一些高排放车。EPA还提议给小企业和低产量生产商更多的缓冲时间，另外还提出一个减小企业困难的条款：如果生产商在已经尽力的情况下仍不能满足要求，且若不推迟达标时间将面临严重经济困难，那么可以推迟达标的时间。 NMOG+NOx标准：提出的NMOG+NOx标准是车队平均标准，也就是说，一个生产商按权重计算其每个车型年生产的车辆的平均排放，把这个平均值与该车型年的适用标准相比较。标准限值根据车辆种类和测试循环而有所不同。几个要点包括： 轻型机动车和轻型卡车（车辆总重量在8500磅以下）和中型客车（车辆总重量在8500到10000磅之间） 用联邦测试程序（FTP）测量，提议的标准为在2025年之前从现在的车队平均160毫克每英里（mg/mi）下降到30mg/mi。 用追加的联邦测试循环（SFTP）测量，建议的标准在2025年前从现在的车队平均100mg/mi下降到50mg/mi。 重型皮卡和厢式货车的NMOG+NOx标准；2b类（车辆总重量为8501-10000磅）和3类（车辆总重量为10001-14000磅）： 用FTP测量，提议的车队平均标准在2022年前2b类车从车队平均278mg/mi下降到178mg/mi，3类车从451mg/mi下降到247mgmg/mi。 首次提出了重型SFTP测量的其他排放标准，随车辆种类和功率种类比而有所不同。 PM标准：提议的PM标准以单车的形式表达，意味着标准分别适用于每辆车（不是车队平均）。EPA提议的PM标准根据车辆种类和测试循环有所不同。几个要点包括： 用FTP测量，提议所有车辆和所有车型年的标准为3mg/mi，而现在的标准是10mg/mi。 用US06、SFTP的高速、急加速部分测量，提议较轻车辆标准为10mg/mi，较重车辆标准为20mg/mi。 重型皮卡和厢式货车、2b类和3类的PM标准 用FTP测量，提议2b车辆的PM标准为8mg/mi，3类车辆的PM标准为10mg/mi。 EPA还提出了用SFTP车辆的PM排放标准，限值水平和负载循环随车辆种类和功率重量比而有所不同。 提议的蒸发排放标准 EPA提议加严油气相关的蒸发排放标准，并提高耐久性。提议的蒸发排放计划意味着从现有标准下降50%，并适用于所有轻型和道路汽油重型车。像尾气标准一样，蒸发排放标准包括渐进式的灵活性，积分和补偿计划，给小企业和低产量生产商更多的导入时间以及缓解企业困难的条款。EPA还提议