北京望京区公交车站调研分析及改造设计_翟绿绮.docVIP

北京望京区公交车站调研分析及改造设计_翟绿绮 艺术设计 图1　花家地西公交站牌图2　 花家地西里二区公交站台图3 　城铁望京西站公交站台图4 　望花路公交站台图5　中央美术学院门口公交站台北京望京区公交车站调研分析及改造设计 Investigation and Analysis of Bus Stops in Wangjing Area in Beijing and Design for Their Transformation◇　翟绿绮　Zhai Luqi 城市公共交通在日常生活中起着举足轻重的作用，但在公交车站的设计 及道路导识系统上往往受到的重视却不够。人们往往关注的是上车拥挤、等 车难等具体问题，公交车站设计好坏则不在关注范围内。公交车站台应该充 分体现以人为本的设计理念，它的设计应该包含了乘客的候车区、公交站亭、 站牌、标识牌、候车座位、垃圾箱、商业或公益广告、照明系统以及站台前 公交专用道路，应该尽量考虑到多方面满足乘客需求。公交车站台从深层面 上说是展示城市形像的窗口和平台，在满足人们的功能需求和审美要素的同 时，也体现了城市文明进程。 一、区域概况 1.背景 北京望京地区是一个多国籍、多民族的多元文化社区。望京街道位于北 京市朝阳区东北部，东临首都国际机场高速路，西接京承高速路，南靠四环路， 北依五环路，辖区总面积10.36平方公里，人口约22万，其中流动人口约6 万。近年来，望京地区逐渐构筑起四通八达的交通网络，建设有大量高档公寓， 各种生活、休闲、行政、办公等设施逐步完善，从单纯的居住功能摆脱出来， 形成了自身独立循环系统，功能日益多元化，人气逐渐升高。随着世界各国 的精英人才、技术人员到此落户，居住人口开始多国籍化。 2.交通 望京处于机场沿线，是从机场进入市区能看到的首个建筑集群，特殊的 区位使其拥有国际化的先天优势。望京东向直达机场高速路，距机场仅10 公里；处于丽都、燕莎、亚奥、空港4大商圈的中心，彼此距离均只有7—8 公里，区域内路网构架完善。作为一个承担城市功能的新城区，望京地区目 前还不能称之为真正意义上的“国际化区域”，但其毫无疑问正在走向区域 国际化的路上。 二、调研及分析 1.存在问题分析 区位优势、定位优势使望京有了国际化的基础，但通过调研发现，望京 地区的公交车站及道路导视系统还存在着诸多设计问题，还未能与国际化社 区相匹配。 （1）公交车站功能缺乏人性化设计设施不健全 绝大多数公交车站没有为候车的乘客设置坐椅。目前，针对公交车站是 否设置坐椅一直存在分歧，有人认为设置舒适的坐椅会有流浪者睡在上面， 影响市容市貌和其他人的正常使用；而有人认为设置舒适好看的坐椅在方便 乘客的同时也为街道增加一道风景线。以城铁望京西站为例，公交车站等候换乘客流量较大，坐椅使用率和换座率很高，该车站却没有设置坐椅，没有能够为老、弱、病、残、孕及抱小孩的乘客提供候车的便利，缺少可以为广大乘客候车提供的暂时的休息功能。（2）公交车站的信息量传递匮乏北京是中国的政治中心和文化中心，也是国际化的大都市，每年都有上亿的游客到北京旅游，如何有效利用公共交通解决游客的出行、利用公交车站来宣传城市特色的问题值得我们思考。目前北京望京地区公交车站能为乘客提供的信息不够充足，如一些站台上没有设置北京地图，一些站台虽有地图但是没有反映出该乘车点的位置，各项公共服务设施未能在地图上得以体现。如果公交车站能将此类信息加以完善的话，不仅能为本地居民提供帮助，也能为来京的游客、学生等提供帮助（图1）。（3）公交车站台设施尺度不一从调研的情况看，个别公交车站台虽然设置坐椅，但材质均为不锈钢材质，不利于乘客在寒冷季节使用，且坐椅长度不符合乘客需求，仅够1.5人使用。花家地西里二区公交车站（图2）是利用绿化隔离带改造而成，这种站台没有绿化，只有遮阳棚，站台尺寸为1.5米，等候区宽度不够，导致很多乘客直接站到马路上候车，这种情况在上下班高峰期尤为突出，由此引起的人车抢道也带来很多安全隐患。城铁望京西站（图3）是利用人行道来设置的等候区，站台尺寸为2.8米，公交车站宽度设置比较合适，除了遮阳棚外还有人行道的行道树，夏天的遮阳效果更好也更舒适。作为一个窗口城市，公交车站等候区尺寸不同，会影响城市形象，将公交车站等候区尺寸统一，提供安全舒适的候车环境，是提升城市形象的必要条件。（4）公交站牌及道路导视标识辨识度低以望京花家地北里、望花路等地公交车站为例（图4