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朱明zhubob-汽车底盘检修浅谈手动变速器异响 主 讲：朱 明 高级经济师、高级工程师、高级技师 高级国家职业技能考评员 高级技能专业教师 浅谈手动变速器异响 [内容摘要] 变速器的主要功能就是改变由发动机输送至驱动车轮上的扭矩并扩大转速变化范围，从而适应各种行驶条件的需要。因此变速器内部的各种零件，在工作时，需承受各种工况下的负荷，在长期使用中，各种零件容量产生磨损，变形或破裂，导至零件间配合失常，引发一系列的故障；如发出异常响声，自行跳出档位等。本文结合作者遇到的实际问题主要谈及变速器出现不正常的响声的现象和原因。 [关键词]手动变速器 异响 诊断排除 一、引言 变速器内不正常的响声，主要由于轴承磨损松旷和齿轮间的间隙配合不当而引起的噪音。 变速器轴承经常在高速、重载条件下工作，并承受很大的交变负荷，因此，滚动体与滚道会发生磨损，疲劳剥落，烧蚀等现象；轴承的轴向间隙与径向间隙增大，使滚道体与滚道之间发出撞击发生噪音。 齿轮正常啮合问隙和啮合印痕的破坏，是引起齿轮不正常响声的主要原因。 齿轮在转动的过程中，齿轮从齿顶到齿根存在滚动和滑动摩擦，齿面间的磨损是不可避免的。由于齿轮的磨损，引起啮合间隙增大。车辆在行驶中，如起步，油门与车速发生变化时，齿轮间会互相撞击发出响声，这种响声如不严重，可继续使用，严重时可拆开变速器盖进行检查，若啮合间隙超过允许极限时，应予以更换。(CA1091型车变速器运转齿轮啮合间隙0.15～0.50mm；使用极限0.80mm啮合齿轮的啮合间隙0.10～0.15 mm，使用极限0.60mm。 1 二、故障原因分析、诊断与排除 齿轮在装配时若牙齿碰伤，破伤部位周围突起，在传动中引起巨大的冲击负荷，造成牙齿断裂或破碎；轴承松旷，轴的变形或花键磨损及齿轮制造上的缺陷等，均会使齿轮啮合间隙发生变化，啮合印痕不良，使转动不平稳，而引起不正常的噪声，这种噪声大至可分为以下两种。 （一）空挡时发响 现象：发动机怠速运转，变速器处于空挡位置时，有异常响声，踏下离合踏板时，响声消失。 原因：主要是第一轴前轴承磨损松动损坏，第一轴或中间轴旧的常啮合齿轮换装为新轴承，致使齿面啮合部位改变，会造成不正常的啮合响声。 第二轴弯曲或轴承承受压力不均匀，常啮合齿轮磨损或个别齿轮碎裂，常啮合齿轮不配套（新、旧齿轮配套）造成啮合不良，间隙过大。 倒挡常啮合齿轮磨损、断齿或倒挡轴与轴套磨损松旷等，都会造成变速器处于空挡位置时，产生的不正常响声。 有时候，变速器外部的传动系统技术状况不良，从而在使用时引起变速器在空挡的位置出现异常噪声。原因主要是发动机曲轴与变速器第一轴安装时同轴超过偏差范围。其标准是要求不大于0.03mm。出现这个因素有两个方面。一个是变速器联接飞轮壳螺栓松动，使变速器偏摆一边造成；另一方面是由于飞轮壳中心座孔磨损超过使用极限，在镗孔镶套修复时，操作不当而造成偏差而引起响声。 本人在大修车竣工时，在路试时亦出现这个问题，当发动机怠速运转时，变速器处于空档位置时，出现了不正常的响声，踏下离合器踏板时响声消失。于是按常规操作，将变速器抬下，重新解体检查，未有发现装配技术不正常，在试验抬架上试验，均运转正常，无异常噪声，后重新装上车后，亦出现上述情况发出响声。后再次将变速器抬下，仔细检查分析造成响声原因，发现飞轮壳体与变速器第一轴轴承盖配合之座孔是在磨损后经加工镶套修复的。于是用磁座百分表测量，发现变速器第一轴与发动机曲轴主轴承中心线达不到同轴的要求，最后换上新的飞轮壳装回原来的变速器，使这不正常的响声得以排除。 出现上述这种响声故障原因是属于基础件修复加工质量不良，人为造成，其主要原因是镗孔时飞轮壳未能装在气缸体上，以曲轴主轴承中心线为基准加工镗 2 孔，所以达不到同轴的要求。或者是即使将飞轮壳装在气缸体上，但没有装贴所致。 (二)挂挡后发响 现象:变速器挂入挡位后，出现异响声，是由于相互啮合的齿轮在运转时有撞击和变速器壳体空腔的共鸣作用而引起。 原因有如下几点： 1. 变速器中：某挡位的啮合齿轮由于制造工艺上的误差和装配时出现误差，破坏了啮合齿轮的正常啮合；或由于个别齿面碎裂，造成啮合过程中的撞击，当挂入该挡位时，会产生强烈的冲击和振动，从而引起变速器壳体的共鸣。 2. 第二轴弯曲或轴承受压力不均匀，当转速增大时，异响明显加大，如果负荷增加时，异常响声也会增大。 3. 变速器某挡位的齿轮或滚针轴承，衬套更换不当，装配间隙不正常，亦会造成该挡位在转动时齿轮啮合不良而发出不正常响声。