第四部分离港系统探究.pptVIP

离港系统;一、离港系统基本原理 离港系统全称离港控制系统，简称DCS，是中国航信引进美国 UNISYS公司的航空公司旅客服务大型联机事务处理系统。分为旅客值机 （CKI）、载重平衡（LDP）、航班数据控制（FDC）三大部分 离港系统内部主要依靠报文为信息传递方式。而各种报文格式遵循 IATA标准，离港系统可以根据航班数据自动组织生成各种商务电报，并根 据需要发送到不同地址。离港系统电报传送不但可以在内部进行，还可以 将报文传送到其他具有报文处理功能的系统，如SITA的转报系统 离港系统使用七字地址作为报文传送目的地的识别标识。标识分为两 种：一种只是在离港系统内部使用，每个地址对应系统中一台设备，如终 端或打印机，系统中每台设备均根据唯一的PID号识别，发到此种地址上 的报文在系统内部即可传递；另一种为系统外部的七字地址，如SITA地址 或其他转报系统的地址，每个地址一般对应一台设备，发到此种地址的报 文通过离港系统与相关转报系统的接口传到转报系统，再由转报系统传送 到对应的设备上。 ;二、航班配载平衡系统概述; 飞机配载为飞机起飞前必要程序。配载员综合考 虑影响飞机平衡的各种因素，确定飞机业载分布，取 得飞机起飞前必需的重量、重心等数值，确定飞机重 量、重心是否在规定范围内。 传统的手工配载方式工作程序复杂，环节较多， 人为因素影响大，容易产生错误。 计算机配载将配载员从繁琐的手工方式中解脱出 来，大大提高了配载工作效率，提高配载准确性，已 为世界航空界广泛采用.;配载平衡LDP主要功能 根据输入的旅客、货物、行李、邮件的载量和 装 载位置，自动计算重心位置和安定面配平； 随时反映航班旅客的接收情况，预计重心位置， 并据此迅速不断地调整舱位，以取得合理的重心位 置； 对超载以及平衡重心超出允许范围给予自动警告， 从而确保飞行安全； 自动形成报文形式向目的站、经停站发送LDM、 CPM报等相关业务报文。;离港系统基本指令的介绍 5.4.1 工作区操作（DA/SI/SO） 1 工作区的显示（DA） 输入：DA; PID是该终端唯一的物理标识，一个终端只有唯一 的PID号；A*标识了A区是当前使用的工作区。3460 是使用当前区的工作号，19OCT和1100是进入当前 工作区的日期和时间，102是工作级别；CAN102是 OFFICE号。 2 进入工作区（SI） 工作人员使用自己的工作号进入离港系统。 输入： SI: 工作号 / 密码 / 级别 / OFFICE号;举例： SI: 3460 / 1A / 102 / CAN102 若正常进入，系统将显示系统注册公告信息。 若显示出错信息提示： PROT SET 密码输入错误 USER GRP 级别输入错误 PLEASE SIGN IN FIRS 先输入工作号，再进行查询;3 完全退出工作区（SO） 当工作人员结束正常工作，须将工作号退出 系统以防被人盗用。 输入： SO 正常退出，系统将显示USER SIGNOUT;4 工作号、终端号、部门号简介 一般情况下一个部门有一个OFFICE号，如CAN102， 若系统已经默认，则在输入时OFFICE号可以省略； 一个部门中可以有多台终端，而每台终端只能属于一 个部门终端，如载重平衡部门或售票部门的终端； 同一个部门中的终端可以共享打印机； 每台终端或打印机都有唯一的一个PID号； 所有工作人员根据工作性质分配不同的工作级别。 部门工作级别控制室81－控制主任82－普通控制员96 －建立航班，T-CARD值机91－普通值机员86－值机主任 配载102－普通配载员101－配载主任;5.4.3 辅助指令（CO/HELP） 1. 四则运算、换算功能（CO） 输入： CO: 数字（计算符号）数字 四则运算 CO: M/英里数（整数）公里换算英里 CO: K/公里数（整数）英里换算公里 2. 查看帮助信息（HELP） 输入：HELP: 指令名;5.5 离港系统中载重平衡模块操作指令的介绍 5.5.1 载重平衡模块（LDP）操作的基本流程 LDP操作全过程主要包括建立航班，修改航班操 作数据，加油，确定业载分布，关闭航班，打印舱单， 发送报文等步骤。;LDP可同CKI（旅客值机模块）结合使用，也可以独立使用。主要指令包括： LCFD / LCFU 建立配载航班； LODD / LODU 修改航班操作数据； LFFD / LFFU 加油指令； LP