船舶作业指导的书.doc

 PAGE 18 1 概述 本工艺根据《钢质海船入级规范》（CCS-2009版）、《材料与焊接规范》（CCS-2009版）、中国船舶工业集团公司第七O八研究所38000吨级自航半潜船以及详细设计“船体焊接规格表”（见附件1）和生产设计的工艺要领（见附件2）结合本企业具体情况而编制。 2 目的 本工艺对焊接过程进行有效的控制，确保该船的焊接质量能满足上述规范和技术文件规定的质量要求。 3 工艺要求： 3.1 焊工资格审查：焊工必须经培训、考核合格后持证上岗。 3.2 焊接设备：现场采用的焊接设备应能保证焊接参数的稳定性、调节灵活、安全可靠。焊工对所使用的焊接设备应进行认真检查、确保焊接设备的完好。 3.3 焊接方法： 3.3.1 本船采用手工电弧焊、CO2气体保护焊、埋弧自动焊等三种焊接方法。其中，内底板、甲板板、平台板、纵横舱壁、外板平直部分等板材的拼板对接采用埋弧自动焊，主甲板内底板、小分段合拢组装焊采用CO2衬垫焊打底埋弧自动焊盖面；外板及构架对接，构架与板平角，立角，构件平角，构件合拢垂直角，中、大组立板材对接，总组立中合拢对接，总组立中合拢旁板，纵、横舱壁的垂直对接采用CO2气体保护焊（CO2气体纯度不低于99.5%）；全位置角焊，部分补焊采用手工电弧焊。 3.3.1.1 主体结构焊接 ① 甲板部分为一般结构钢，甲板板平直拼接缝采用焊接方法为埋弧自动焊：焊丝JW-2、焊剂JF-A。 与纵骨、纵桁、纵壁、舷顶列板等角接焊缝采用CO2气体保护焊：TWE-711、衬垫采用JN或HS01系列。CO2气体纯度不低于99.5%。可以少部分点焊或补焊采用手工电弧焊：焊条NJ507或NJ502。 ② 除主甲板以外全部结构为高强度钢，所以采用的埋弧自动焊为适用高强度的：焊丝JW-1、焊剂JF-B。CO2气体保护焊：TWE-711、衬垫采用JN或HS01系列。CO2气体纯度不低于99.5%。可以少部分点焊或补焊采用手工电弧焊：焊条NJ507。 3.3.1.2 上建结构拼板采用埋弧自动焊。内外围壁、扶强材、纵骨、加强筋、水平桁等角接焊缝采用CO2保护衬垫焊，可以少部分点焊或补焊采用手工电弧焊。 3.3.1.3 后浮箱，艉部浮箱结构有较高的密性要求，内外围壁、横隔舱壁拼板采用埋弧自动焊。艉备品备件间结构、与主甲板合拢等采用CO2保护衬垫焊。可以少部分点焊或补焊采用手工电弧焊。 3.3.2 构件制作定位及板缝对接定位焊均采用手工电弧焊（焊接材料：NJ502、NJ507等）。角接缝定位焊长度20～30mm，间隔100～200mm。对接缝定位焊长度25～35mm，间隔100～150mm。 3.3.3 定位焊所采用的焊材应与实际施焊时对所采用的焊材相一致。定位焊缝不允许有裂纹、气孔、夹渣、弧坑等缺陷存在。如有发现应及时进行修整消除缺陷。 3.3.4 钢板拼接应尽量采用埋弧自动焊： ① 一般船用结构钢拼板采用的埋弧自动焊材料为焊丝JW-2、焊剂JF-A。 ② 高强度船用结构钢拼板采用的埋弧自动焊材料为焊丝JW-1、焊剂JF-B。 焊缝始端及焊缝末端熄弧时，加装引弧板及熄弧板。引弧板、熄弧板规格为150*150mm，厚度与被焊接的板材相同。 如有较大线型无法采用埋弧自动焊，则采用用CO2保护焊施焊，可以少部分用手工电弧焊。 3.3.5 焊接下列船舶构件和结构时采用低氢型焊条。 ① 船体大合拢时的环形对接焊缝和纵桁对接缝。 ② 冰区加强区域的船体外板端接缝和边接缝。 ③ 锚机底座、辅机底座、桅杆、吊货杆、吊艇架、系缆桩及承受强大载荷的舾装件及其所有承受高应力的零部件。 ④ 要求具有较大刚度的构件、如尾框架、尾轴架等及其与外板和船体骨架的接缝。 ⑤ 主机基座、发电机基座及其相连接构件。 ⑥ 尾浮箱周界及其加强材与主甲板的连接缝。 3.3.6 焊前焊工必须对焊缝、焊接坡口两侧20mm范围内、角焊缝在焊接宽度方向两侧各宽20mm内清除氧化物、水份、油污等。当焊缝清理后未能及时焊接并因气候或其他原因影响而积水、受潮、生锈时，在焊接前应重新清理。 3.4 焊接材料： 3.4.1 本船船体、结构所用的焊接材料，应满足《材料与焊接规范》（CCS-2009版）的有关要求，并且所选用的焊接材料应与船体结构的钢材级别相适应。 3.4.2 船体结构所选用的焊接材料必须具有相关船级社的认可证书、以及船检合格证书。 3.4.3 焊材选用（详见附件3） 3.4.4 低氢焊条必须经300℃～350℃温度焙烘1～2小时后方可领用。 3.5 坡口设计： 3.5.1 单面坡口开设采用半自动切割刀或碳刨后打磨进行开设。 3.5.2