上海工程的技术大学汽车发动机原理期末选择推断.docxVIP

1、通常认为，汽油机的理论循环为 A、定容加热循环 2、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质 B、先吸热后放热 3、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以 D、曲轴输出的功率为基础 4、通常认为，高速柴油机的理论循环为 C、混合加热循环 5、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质 B、先吸热后放热 6、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以 C、气体对活塞的做功为基础 7、表示循环热效率的参数有 C、指示热效率 8、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是 B、加热过程 9、实际发动机的压缩过程是一个 D、多变过程 10、实际发动机的膨胀过程是一个 D、多变过程 11、通常认为，低速柴油机的理论循环为 B、定压加热循环 12、汽油机实际循环近似于下列理论循环的 B、定容加热循环 13、汽油机常用的压缩比范围为 B、7 ～ 11 14、车用柴油机实际循环近似于下列理论循环的 A、混合加热循环 15、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在 D、进气行程中期 16、自然吸气柴油机的压缩比范围为 D、14 ～ 22 17、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其假设前提是 B、工质不变 1、发动机的换气过程是指 C、进排气过程 2、发动机的换气损失是指 C、进排气损失 3、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是 A、泵气损失 4、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是 C、进气门早开和排气门晚关 5、充量系数用于评价发动机实际换气过程完善程度，它的物理意义是反映 D、容积效率 6、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。 从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为 C、排气迟闭角 7、在发动机超临界排气阶段，排气流动速度 C、高于音速 8、为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门。 从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为 B、进气提前角 9、在发动机强制排气阶段，排气流动速度 A、低于音速 10、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到下止点以后，才关闭气门。 从下止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为 D、进气迟闭角 11、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有 D、充量系数 12、从发动机是能量转换装置角度，发动机换气过程完善程度的评价参数也包括 C、换气损失 1、汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气 B、因温度过高自燃 2、汽油机出现表面点火的原因中包括 D、积炭过多 3、提高汽油机的