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新能源汽车：公共交通先普及 基础研究重视度不足 链接：/news/29109.html 来源：深圳商报 新能源汽车：公共交通先普及 基础研究重视度不足 银通公司为珠海设计生产的公交大巴。 日前拿到“准生证”的山木电池开始尝试改装电动汽车。 说起发展瓶颈，一家新能源汽车企业负责人笑言：“会生孩子的没有准生证，有准生证的不会生孩子”。 新能源汽车的“准生证”是什么？答案还得回到传统汽车身上。目前，全国共有１４０多家具有汽车生产资格的汽 车厂。新能源汽车若想成功落地上路，只有这１４０多家企业才具备入围资格。现实的情况往往是，诸多研究团队拥 有技术却无资格，汽车厂家拥有资格却少技术。 严重依赖财政补贴，这是中国新能源汽车的现况，而只有整车才能获得补贴的规定，更加显现“准生证”的重要性 。作为新能源汽车的研发重镇，深圳、珠海两地集中了一批研发型企业。在追寻“准生证”的过程中，政策依赖是让 企业纠结的心病。 热闹背后 并非技术进步的结果 回顾２０１１年，陈明军认为自己很幸运，因为手里拿到了一张“准生证”。通过入股一家江西客车厂，陈明军终 于可以开始自己的造车之旅。 “假如不能介入整车生产，我们的研发将得不到任何政策资助。”被业内称为“电池专家”的深圳山木电池董事长 ，近日在接受深圳商报采访时直言：“电池不可能得到补贴，现行政策只在消费环节补贴整车。” 页面 1 / 3 新能源汽车：公共交通先普及 基础研究重视度不足 链接：/news/29109.html 来源：深圳商报 这是一个令同行无比羡慕的结果。尽管在珠海市区已经开始了２条纯电动公交线路，珠海银通新动力也期望着“准 生证”。银通新动力副总陈心祥此前接受深圳商报采访时表示：“我们现在的难题是，只能找传统汽车厂合作，或者 等某家汽车厂做不下去的时候，趁机收购它。” “准生证”问题是业内的心病。陈心祥形象地说，这是“会生孩子的没有准生证，有准生证的不会生孩子”。新能 源汽车属后起之秀，国内相关部门明确表示，不可能批准新的汽车生产厂牌，所以导致目前很多的新能源汽车研发团 队，虽然拥有自己的技术，但不得不找传统的汽车生产厂生产，或者只能对传统汽车进行改装。按照国家规定，“准 生证”集中在全国１４０多家具有汽车生产资格的汽车厂手中，这意味着只有“拿证”企业才能合法造车。 “准生证”的含金量和财政补贴息息相关：２００９年２月５日，财政部公布了和科技部出台的《节能与新能源汽 车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，对混合动力汽车最高每辆补贴５万元，纯电动汽车每辆补贴６万元，燃料 电池汽车每辆补贴２５万元。长度１０米以上城市公交客车是此次补贴的重点，其中混合动力客车最高每辆补贴４２ 万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴５０万元和６０万元。针对新能源动力汽车的产业化，国家随后又推出的 “十城千辆”计划，将在连续３年内，每年发展１０个大中城市，每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域 推行１０００辆新能源汽车进行商业化示范运行。 林水竞（应受访者要求，为化名）是深圳一名较早投身新能源汽车的研究者。他直言：“现在市面上投放的新能源 汽车，更多的是国家补贴的结果，不是技术进步的结果。”根据《经济参考报》的报道，目前我国共有２０８款电动 汽车进入汽车新产品公告，其中有７３款混合动力汽车、１２６款纯电动汽车和９款燃料电池汽车。然而，进入公告 的２０８款车型，实际产量不到１万台，且大部分是在示范实验阶段。 林水竞表示，目前全世界在新能源汽车的生产上都面临一个问题，就是新能源汽车的技术本身并不成熟，市场不大 接受。“如果新能源汽车的技术过关，它的经济性和可靠性过关的话，新能源汽车的推广作为一种市场行为，实际上 是不用政府去推动的，消费者自然就会接受