车辙评价.doc

PAGE  第三章 沥青路面车辙检测评价 3.1 车辙检测评价指标 车辙是高速公路沥青路面的主要病害之一，当车辙深度较小时，对行车舒适性没有明显影响，但当车辙深度达到某一值后，雨天在槽内会积水，致使路表水有较长时间透入面层。透入面层的水会使沥青混凝土的强度下降，会导致沥青剥落和沥青混凝土层下部强度大量损失，甚至松散。其结果是表面辙槽加快发展，槽内产生裂缝，槽内沥青混凝土产生剪切变形并向槽两侧鼓起，辙槽处沥青面层发生破坏。车辙深度达到一定程度不仅影响行车舒适性，还严重威胁行车安全。 根据《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）的规定，用车辙深度指数（RDI）来评价车辙严重程度，其计算公式为： RDI= （3.1） 式中：RD——车辙深度（Ruttin Depth，mm）； RDa——车辙深度参数，采用20mm； RDb——车辙深度参数，采用35mm； a0——车辙深度参数，采用2.0； a1——车辙深度参数，采用4.0。 根据《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）中2.02的标准，车辙评价指标分为优、良、中、次、差五个等级，其具体评分标准如表3.1所示： 表3.1 路面行驶质量等级评定标准 评定等级优良中次差路面车辙RDI≥90≥80，90≥70，80≥60，7060转换成RD（mm）≤5≤10，5≤15，10≤20，15203.2 车辙检测的几何基本参数 对于高速公路，不同车辆的车轮几乎沿着相同的轨迹线行驶，长期多次碾压形成明显的沿纵向下沉的轮迹沟槽线，就是车辙。显然车辙的几何特征是车辙变形深度、车辙宽度和车辙沿纵向的长度三个基本参数。车辙深度和车辙碾压强度及路面路基结构与材料性能有关，也是表征车辙破损严重程度的参数。《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）按照车辙深度将车辙破损分为轻度和重度车辙，规定车辙深度大于15mm为重度车辙，小于15mm为轻度车辙。 决定车辙形状的车辙宽度表征车辙破损的范围，最典型的是恰和轮迹对应的W形，因为汽车车轮并不像铁轨那样一条严格的线，轮迹仅沿一个范围，因此车辙线呈复杂情况，还有U形，S形等。 车辙长度也是车辙一个重要特征，由于路面和路基强度差别很大和轮迹路径不同，沿纵向车辙深度差别很大，按照《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）应计算不同深度的车辙长度。《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）规定，计算车辙产生的路面破损面积为：权重（由车辙深度决定）×车辙长度×车辙破损宽度（统一规定为0.4m）。 经检测公路沥青路面公里平均车辙深度如表3.2～表3.5所示。 3.3 车辙检测结果分析 按照《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）的严格规定，给出车辙20m长度报表，具体检测结果如表3.2~表所示。 表3.2 右幅行车道公里平均车辙深度报表起点桩号  计算长度 (m) 平均车辙深度 (mm) 车辙深度指数RDI评定等级K0+0006010.00 80.00 良K1+00018020.00 60.00 次K2+00010000.00100.00优K3+0008029.38 22.50 差K4+00020020.00 60.00 次K5+0008018.57 62.86 次K6+0006027.50 30.00 差K7+00050020.00 60.00 次K8+00020020.00 60.00 次K9+00045027.50 30.00 差K10+000100020.00 60.00 次K11+00010000.00100.00优K12+0003010.00 80.00 良K13+0008020.00 60.00 次K14+0003015.00 70.00 中K15+00010000.00100.00优K16+00016020.00 60.00 次K17+00020020.00 60.00 次K18+00013010.00 80.00 良K19+00010000.00100.00优K20+000100015.00 70.00 中K