道路勘测技术第三章纵断面设计绪论.pptVIP

;内容提要 纵断面设计;第一节 概 述; 2、地面线：根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线，反映了沿着中线地面地形的起伏变化情况。 3、设计线：经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后设计人员定出一条具有规则形状的几何线，反映了道路路线的起伏变化情况。它由直线和曲线组成。 ; ; ;三、汽车行驶力学与运动学;1.汽车行驶阻力; (3)惯性阻力RI(N)：汽车的质量分为平移质量和旋转质量（如飞轮、齿轮、传动轴和车轮等）两部分。 汽车变速行驶时，需要克服其质量变速运动时产生的惯性力和惯性力矩称为惯性阻力，用RI表示。 RI =δ·(G/ g) ·a ;2.汽车行驶驱动力; 驱动轮上的扭矩Mk用一对力偶P和F代替，F作用在轮缘上与路面水平反力Pa抗衡，P(T)作用在轮轴上推动汽车前进，称为驱动力（或称牵引力），与汽车行驶阻力Z?抗衡。;（1）发动机功率P与扭矩M 汽车行驶牵引力来源：汽油与空气在发动机汽缸燃烧产生膨胀气体，输出有效功率N(kw)；通过活塞将热能转化为机械能，驱使曲轴（每分钟n转r/min）产生扭矩M(N· m)；再通过变速器、万向节头传动轴、主传动器、差速器和后半轴等，将M传递到驱动轮产生Mk。 P=Mn/9549 M=9549P/n n与P在一定油门开度下，都存在一定关系。当油门全开时， n与P通常用曲线图表示P=P（ n ），称为发动机外特性曲线（也称为功率曲线）。根据外特性曲线可确定其相应的扭矩曲线M=M（ n ）。;（2）汽车的牵引力 ①开动发动机，合上离合器 把驱动轮扭矩Mk 按理论力学化为一对力偶T与Ta ， Ta与路面摩擦力F抗衡；T称为牵引力，与车轮前进方向一致，取正值。当增大Mk时，T也增大，汽车加速，但加速后，R也增大，直至T和R平衡时，汽车又等速行驶。 ②脱开离合器 脱开离合器时，汽车滑行， Mk =0，T=0，使汽车前进的力R可以使汽车减速（R0），加速（R0），等速（R=0）。 ③制动 制动相当于在驱动轮上加一个制动扭矩M制。在制动时Mk =0， M制产生负牵引力，汽车是否前进决定于负牵引力与R的大小. ;④牵引力T与扭矩Mk之间的函数关系式;3.汽车行驶条件（运动方程及汽车行驶条件）;三、汽车行驶条件;(二). 汽车的动力特性及加、减速行程 ;1.汽车动力特性;2.汽车的行驶状态;第二节 纵 坡;二、高原纵坡折减;三、理想的最大纵坡和不限长度的最大纵坡; （4）理想的最大纵坡的意义 在具有不大于i1的坡道上载重汽车能以最高速度行驶，这样，可以指望载重汽车与小客车、重车与轻车之间的速差最小，因而相互干扰也将最小，道路通行能力将最大。 ; ;四、最小纵坡;五、坡长限制; 2.最大坡长的限制 （1）限制最大坡长的原因 ①汽车在长距离的陡坡上行驶时，行车速度会显著下降，甚至要换低速档克服坡度阻力，使车辆间相互干扰增加，通行能力下降多。易使水箱沸腾，爬坡无力。 ②下坡时，则因坡度过陡，坡段过长频繁刹车，影响行车安全。 （2）最大坡长限制计算与规定 标准采用入口的运行速度是通过调查得到的，允许速度差为20km/h)。标准中所规定的坡长限制是变坡点间的直线距离。 ;设计速度(km/h); 六、缓和坡段; 七、平均纵坡; 3.规定 二级、三级、四级公路越岭路线： 相对高差为200m～500m时，平均纵坡以接近5.5%为宜； 越岭路段相对高差大于500m时，平均纵坡以接近5.0%为宜； 注意任何相连3km路段的平均纵坡不宜大于5.5%。 高速公路、一级公路的平均纵坡正在研究。 ; 八、合成坡度;; （1）下坡i（不考虑超高横坡）方向的力：重力作用在前轴上的荷载W1′; （2）重力作用在前轴上，垂直超高路面ih的力W1 ; (3)离心力F分配在前轴上的荷载W2为;(4)前轴上总荷载（垂直于超高路面）: ;第三节 竖曲线;二.竖曲线要素计算公式;2.公式推导 （1）二次抛物线方程确定（a、b、c为待定系数）：;;;;（另一种坐标原点在竖曲线最低点 ）;i1与竖曲线在a点相切，即y′=i1