高速齿轮的设计制造实践与国际先进标准规范应用.pdfVIP

2014年 3月 机械设计与制造工程 Mar．2O14 第43卷 第3期 MachineDesignandManufacturingEngineering Vo1．43No．3 DOI：10．3969／j．issn．2095—509X．2014．03．017 高速齿轮的设计制造实践 与国际先进标准规范应用 戴 路 (江苏省城市规划设计研究院，江苏 南京 211178) 摘要：简要介绍了美国费城齿轮公司的设计软件和标准，以及国外高速齿轮传动技术与标准规范 对 国内高速齿轮传动发展的影响；从材料选择、齿形设计、强度设计、制造等角度 ，介绍了设计制 造高速齿轮方面的实践与美标等先进标准规范的应用。 关键词：高速齿轮 ；材料 ；齿形；强度 ；精度 ；齿轮制造 中图分类号：TH132．4 文献标识码 ：A 文章编号：2095—509X(2014)03—0065—03 在冶金、石化及发电等领域中，高速齿轮箱的 齿一表面渗碳～磨齿，其中渗碳层深度根据齿轮模 应用越来越广泛，因此齿轮工业迫切需要提高 自主 数确定，模数越大渗碳层越深，一般取0．15～0．25 设计与制造 的能力。按照 AGMA(美 国齿轮制造 倍的模数。渗碳时要控制好碳层梯度，淬火后使齿 者协会)的规定 ，凡圆周线速度大于 25m／s或转速 轮表面有一个由内向外逐步变硬的硬化层，大幅度 超过 3600r／min的齿轮设备，均属高速齿轮传动 提高齿面接触强度，能承受高强度的接触应力，同 设备 j。在20世纪80年代，由国内某大型国企和 时齿轮 内部仍然是较低的硬度，有足够的韧性，能 某研究所 引进美 国费城齿轮公司 (Philadelphia 承受较大的冲击。一般齿面的硬度要达到 HRC GearCorporation，简称 PGC)的设计软件、标准及 (58～62)，而内部的硬度只有HRC33左右。 图纸，解决了当时国内一些石化行业高速齿轮装置 我 国原 先可用 于硬齿面 的低碳 合金钢有 的急切需求，并在实际设计、制造和现场调试维护 20CrMnMo、20CrMnTi、17CrNi4、20CrNi2Mo等 ，前两 过程 中积累了大量的经验 ，目前国内已经能 自主开 种材料价格较低，但热处理较难控制，在磨削时易 发更高转速和线速度的齿轮装置。随着世界整体 产生裂纹，而 17CrNi4价格又较昂贵，因此在最早 工业装备技术的不断进步，更先进的材料、加工工 设计高速齿轮时大多采用20CrNi2Mo。随着冶金 艺、设备和设计计算方法也逐渐出现，在PGC技术 技术的发展，现在出现了17CrNiMo6和 18CrNiMo7— 基础上已有更先进 的标准规范产生。 目前国内高 6，这两种材料均源 自DIN标准，比20CrNi2Mo性 速齿轮的设计制造标准规范基本承袭 了美 国石油 能更加优 良，其许用接触应力or 和许用齿根应力 学会的API613等标准。笔者从事齿轮设计工作 roFP分别达到 1500N／mm 和 800N／mm ，其热处 20年，现从5个方面谈谈 自己关于高速齿轮设计 理性能也显著提高，价格只是略微升高，因此 目前 与制造的认识和体会。 这两种材料使用率较高。 1 材料的选择 2 在齿形方面的选择 在高速齿轮的设计中，几乎无一例外地采用硬 在设计高速齿轮时，全部采用渐开线齿形。采 齿面齿轮，以达到齿轮装置小型化的目的。制造硬