现代新昆明 三环新时代.docVIP

PAGE  PAGE 8 现代新昆明 三环新时代 　　入刊理由： 　　 30年前，靠一环圈出的昆明城，让昆明的商业经济从百货大楼起步，但城市道路和综合设施没跟上时间的脚步，单一的商业经济形态发展滞后；2009年，第一条无障碍快速交通系统――二环的通车，让昆明人览滇池就与逛翠湖一般；仅仅时隔一年，三环闭合工程完工，给昆明城打造出第三个圈，为“四环十七射”又添上一根龙骨。 　　 　　 2010年12月28日，无论是在昆明的交通建设史上，还是在昆明城市发展史上，都将留下浓墨重彩的一笔。经过一年多艰苦卓绝的奋力攻坚，承载了昆明扩城梦想的三环闭合工程（西、北段）建设，终于在这一天实现全线通车，成为继二环快速系统之后，又一个彰显昆明都市化水平的重要标志。 　　 　　 昆明跨入“三环时代” 　　 在2010年6月30日全线闭合之后，昆明市的三环路又经过了5个多月的紧张施工，最后的控制性路段――岗头山隧道至草海下穿隧道段于12月28日迎来了试通车。三环路的最后一段承载着昆明的扩城梦想。可以看到的是，这个梦想不仅因为三环的全线通车而离实现更近了一步，昆明的发展也会因交通动脉的畅通而提速。通行效率的提升，更可以让市民的生活进入更为便利的“三环时代”，昆明也从之前的翠湖时代升级到了滇池时代。 　　 回首昆明交通发展的历程，可以看到城市的环路就如同树木横切面上一圈圈同心圆的环纹，记录着一个城市成长的年轮。 　　 从一环到三环，昆明的城市发展经历了30个年头，每一个环路记录了昆明10年的发展历程。30年前，昆明还是一环路圈成的小城；1987年南二环建成，当时称“南过境公路”，1997年，历时10年的昆明二环路贯通。二环路最开始的定位是城市快速通道和过境通道，两种功能的复合叠加加重了二环路的交通压力；2005年，昆明市决心斥巨资改造二环路，拆迁从年中开始，年底基本结束。2009年9月28日，改造后的二环通车，新昆明的建设者们用1年的时间干完了3年的活，创造了中国城市建设史上的“昆明速度”。 　　 三环路，往往是一个城市发展进入特大城市的一个标志。成都已建成四环路，正朝五环迈进。北京已建成六环路，七环路正在规划中。昆明也一直在为“三环”而努力。 　　 昆明的三环建设可以追溯到二十一世纪初期，当时随着北市区的兴建，北市区作为昆明主城的副中心，主要以居住为主，北辰大道和金色大道随着城市开发建设逐步形成，三环的雏形显现，最初被定位为服务居住区的主干道。2003年10月30日，东三环开工建设，“三环”的概念才在昆明市民眼中基本形成；随着城市化进程的步伐加快，城市规模不断更新，原先定位为南三环的日新路已经被大大小小的新建小区包围，不再适合担当三环快速主干道的任务，重新调整广福路承担南三环的功能。2006年，启动广福路改扩建工程，2007年4月完工通车。2009年3月，昌宏路启动改扩建，并于当年实现通车。至此从北市区可沿东三环、朱家村立交、经昌宏路、广福路到达南市区，实现北市与南市环线直达。 　　 尽管二环快速系统建成通车，但依然承担着过境功能，三环并未发挥其城市重要交通走廊的功能，新昆明的发展需要使得三环闭合工程迅速提到日程上来。2009年7月12日，草海围堰工程正式动工，标志着三环闭合工程（西、北段）正式开工建设，2010年三环基本实现贯通。部分路段实现提前通车，三环开始承担起城市快速交通干道的功能。2010年，昆明主城进入“三环时代”。 　　 交通基础设施建设这一城市发展的基石，对于正致力建设中国面向西南开放国际化门户和重要桥头堡城市的昆明来说，已经在重要的战略时期发挥出先行军作用。作为昆明现代化大交通的有机组成部分，三环系统的通车无疑为“四环十七射”解堵交通规划插上了一只充满活力的翅膀，让人们对城市交通巨网无限延伸产生绚丽遐想的同时，也愈加坚信新昆明建设的道路越走越宽。 　　 三环闭合真正让昆明进入“三环时代”，也“从翠湖时代迈入了滇池时代”，昆明跃升为中国对外开放前沿城市的战略地位，因它而得到夯实。一座西南中心城市的新时代，从这条大道出发了。 　　 　　 奋领云南“桥头堡” 　　 2009年7月，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛在考察云南后，指出“要充分发挥云南作为我国通往东南亚、南亚重要陆上通道的优势，深化同东南亚、南亚和大湄公河次区域的交流合作，不断提升沿边开放质量和水平，使云南成为我国面向西南开放的重要桥头堡”。 　　 以胡锦涛总书记此番讲话为标志，云南的桥头堡定位正式成为国家级的战略定位。 　　 中共云南省委、省政府提出，桥头堡建设作为全国重点提案上升到国家层面，是云南面临的难得的发展机遇，必须抓住机遇，突出昆明在桥头堡建设中的核心地位。根据中共云南省委、省政府的指导精神，中共昆明市