跨繁忙国道高速公路刚构连续梁逆向合拢施工技术.docVIP

跨繁忙国道高速公路刚构连续梁逆向合拢施工技术 　　摘要：由于外界原因，主桥边墩无法按计划施工，原设计的先边跨、后中跨的合拢顺序无法按期实施，而工期又十分紧张，通过调整连续梁合拢顺序，消除中跨挂篮长时间停留在国道上方的安全风险，确保工程安全可控，在边墩施工完成后能及时完成合拢，节约不少工期。 　　Abstract： Due to external reasons， the main bridge pier can not be constructed according to the plan. The closure sequence of the first side span and the rear middle span of the original design can not be implemented on schedule， and the construction period is very tight. By adjusting the continuous beam closing sequence， the safety risk of middle hanging basket long-time staying above national road is reduced to ensure project safety under control. After completion of side pier construction， the closure can be done in time， saving a lot of time. 　　关键词：刚构连续梁；合拢顺序；优化调整 　　Key words： rigid continuous beam；closing sequence；optimal adjustment 　　中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）07-0131-03 　　0 引言 　　在当前城镇化不断扩张的形势下，道路建设规模越来越大，不少项目面临征拆量大、征拆难的问题，进而引起安全、质量、工期方面存在不可预见的风险，许多结构物的施工工序无法按照设计要求实施，这就需要从工艺方案上进行优化，以保证在满足设计要求的前提下消除各项风险，以便兑现投标承诺，维护企业信誉。 　　1 工程概况 　　大广高速公路佛子凹大桥主桥以38.5+70+46.5m刚构连续梁跨越G105国道，中跨合拢段截面中心线梁高2m，腹板厚50cm，底板厚度32cm，顶板厚28cm，合拢段长2m；边跨合拢段梁高2m，顶板厚30cm，腹板厚55cm，底板厚32cm；合拢段砼21.7方，重56.4吨。边跨直线段砼分别重为346.3吨和105.3吨。 　　2 合拢段施工工艺流程 　　见图1“合拢段施工工艺框图”。 　　3 中跨合拢 　　3.1 施工准备 　　①悬臂梁段浇注完毕，3#墩中跨挂篮退行至7#块，边跨退1.5m（即下挂篮前下横梁位于9#块断面往里50cm处，锚固等施工工序见小边跨直线段及边合拢段施工）在此中跨9’#块位置施加配重P0（此配重根据现场实际挂篮重量、施工机具等施工荷载确定。现场单侧挂篮重64t，根据距中墩位置弯矩平衡原理，施加配重F=（64*30.5-64*27）/30.5=7.4t）使整个T构保持平衡。②2#墩9#段悬臂施工完成后，中跨挂篮及边跨挂篮同时行走至9#、9’#块（作为边跨配重）保证整个T构保持平衡。③清除箱顶、箱内的施工材料、机具，用于合拢段施工的材料、设备有序放至墩顶。④测量记录近期气温变化规律。 　　3.2 模板就位及安装 　　中跨合拢梁段采用单侧挂篮合拢施工，安装步骤为：①将挂篮整体前移至合拢段另一悬臂端；②挂篮前下横梁行走至另一悬臂端内50cm处，采用4根？准32精轧螺纹钢锚固于翼缘板及底板（锚固孔在9#段砼浇筑时提前预埋）；③在挂篮底模分配梁上面铺方木及竹胶板做底模，调整底模高度，底模安装完成；④用钢丝绳牵引外滑梁移到另一悬臂端相应位置用精扎螺纹钢锚固，安装侧模。 　　3.3 设平衡重 　　在合拢悬臂端采用水箱中加水的方法设平衡重，边跨悬臂端采用钢绞线配重，两边所加平衡重吨位由施工平衡设计确定，配重及合拢步骤见图2“合拢段施工过程示意图”。 　　■ 　　①施工挂篮前移，中跨合拢底模侧模安装，加配重水箱。②钢筋绑扎，预应力管道安装，合拢锁定。③浇注混凝土时间选择为夜晚最低温度时，逐级卸除水箱配重。④当合拢段预应力张拉及锚固完毕后，将合拢模板拆除。 　　3.4 普通钢筋及预应力管道安装 　　在地面集中加工成型普通钢筋，运至合拢段绑扎安装，绑扎时将劲性骨架安装位置预留，等劲性骨架锁定