邮轮经济,故事从天津邮轮母港开始.docVIP

邮轮经济,故事从天津邮轮母港开始 　　邮轮经济的发展，客观分析：第一是大工业的基础，使邮轮经济在技术上成为可能。新材料改变了“海上建筑”，减轻了船体重量，提高了稳定性，使建造扩大乘客容纳力的宽阔甲板成为可能。第二是贵族传统的延续和对贵族文化的追求，使邮轮的发展在文化上成为可能。第三是西方市场经济发达国家中产阶级的培育，使邮轮经济的市场成为可能。正因为有了这三个可能性，才促生了邮轮经济的发展，并使得邮轮变成了高技术含量、高文化含量和高服务质量的代名词。 　　 　　亚洲规模最大的邮轮母港正式开港 　　 　　2010年6月26日，目前亚洲规模最大的邮轮母港――天津国际邮轮母港正式开港，并迎来第一艘国际豪华邮轮――歌诗达“浪漫号”的中国首航。 　　作为中国北方第一个邮轮母港――天津国际邮轮母港的正式投入运营，标志着我国形成了以东(上海)、南(香港)、北(天津)三个邮轮母港为中心的邮轮市场新格局。 　　歌诗达“浪漫号”邮轮则将以天汁港为母港，开始10个航次的日韩航线，为中国北方市场再添一条国际豪华邮轮路线，进一步推动中国邮轮经济的发展。 　　据悉，天津港将继续加大国际邮轮母港区域的建设，逐步形成完善的邮轮母港复合产业体系，打造以邮轮休闲和航运服务为特色的休闲商务区。预计天津国际邮轮母港今年将接待国际豪华邮轮26艘次，国际旅客达5.5万人次，到2015年，将每年能够接待国际邮轮100艘次，邮轮旅客将近25－30万人次，成为国际各大邮轮公司亚洲航线的重点港口。 　　 　　从邮轮到游轮出现一个特殊的经济现象 　　 　　一提到邮轮，很多人脑子里或许马上会呈现出好莱坞大片《泰坦尼克号》中那艘漂泊的宫殿的剪影，载着各种传奇，有着神秘瑰丽的包调，绅士们在桃花心木装饰的吸烟室里吞云吐雾，女士们在精巧的化妆间里轻扫娥眉。在宽敞的餐厅，四季不败的鲜花发出醉人的芬芳，精致餐具和香槟酒在灯光下流光溢彩，绅士们柔和的声调与高贵美丽女人的轻声细语交融在一起，当然，还一定少不了柔美钢琴的伴奏。就在这奢华生活的旁边，还有统舱乘客，如同不受欢迎的幽灵，观照着社会的紧张与对立。这1912年冰海沉沦的泰坦尼克号，代表的是传统意义上的邮轮，与现代邮轮有本质上的不同。 　　作为外来词汇，eruiseship的中文解释既可以是“邮轮”也可为“游轮”。顾名思义，邮船与邮政事业有关。过去洲际间或水上长距离间需传送邮件，通常委托航行在这些航线上航速高的大型客船来承运。这类大型客船通常是航行在固定航线上并定期启航和按时到达，于是被称为邮轮。邮轮上的设施通常很完善，其主要服务对象是长途旅客，为满足长距离旅行(旅行时间可以长达数十天之久)的需要。“二战”以后，随着航空技术高速发展和大众旅游活动大规模兴起，越来越多的旅游者进行越洋或洲际长途旅游的交通工具被高效快捷的飞机取而代之，邮轮作为交通客运工具的使用价值和生存空间就被挤得越来越小，以至逐渐式微，直至退出历史舞台。 　　很多远洋客轮必须寻找新的出路，研究新的市场需求，这样就促生了现代意义的远洋型邮轮的发展。20世纪70年代是邮轮经营的痛苦转型时期。到了1966年的秋天，经营总部设在美国迈阿密的NCL公司首艘邮轮Sunward投入正式运营，这标志着现代邮轮产业的诞生。NCL公司创始人KLOSTER将客户“从旅客变为游客”的成功经营理念，很快被邮轮业界接受，从此许多经营者陆续进入邮轮市场，这一阶段人们对邮轮有了一定的了解，邮轮目标市场以本国游客为主，航线观光也是以本国观光地为基本港，但人们对邮轮的认识还局限在它豪华的外观、内部设施以及高昂的旅游费用方面。 　　故事说到这里，您或许已经清楚现代邮轮与泰坦尼克号类的传统邮轮的根本区别了吧?没错，两者的定位完全不同。传统邮轮是海上客运工具，目标是将旅客送达目的地，船上的生活娱乐设施是为了使航行舒适；现代邮轮主要服务对象是游客，而不是旅客，承运邮件也已不是它的重要任务，因此现代词汇中译为“游轮”更为合适。其自身就是旅游目的地，是旅游过程中一个重要的组成部分，上岸则是为了观光。现代邮轮是集交通工具、住宿设施和餐饮娱乐设施为一体的综合型旅游产品。 　　20世纪60年代晚期出现的、将空中飞行和海上航行合二为一的“飞机+邮船(fly+cruises)”这一旅行模式，更进一步推动邮轮旅游产业的发展。由于团体包机服务可以将机票价格降低到合理的水平，飞机和邮轮的结合，对不喜欢海上长途旅行的年轻群体来说，具有特别大的吸引力。这一阶段，又是美国的――嘉年华公司快速发展壮大，主要以引进二手改装船的方式进入加勒比海市场角逐，采用强劲的“fun in the sun”广告攻势，并结合有竞争力的价格策略，成功地撬开大规模的青年消费市场。这一时期，目前世界上规模最大的三大邮轮公司(嘉年华、皇