浅谈混凝土护栏滑模施工中应注意的问题.docVIP

浅谈混凝土护栏滑模施工中应注意的问题 ?浅谈混凝土护栏滑模施工中应注意的问题 　 ? ?[摘要]依托阿尔及利亚东西高速公路项目中护栏滑模施工实践，重点分析了滑模混凝土的特殊性，以及滑模混凝土在施工中应注意的细节。 阿尔及利亚东西高速公路项目全长1216km，项目内除桥梁护栏外其余全部护栏设计为混凝土护栏，施工工艺采用多功能滑模铺筑机一次成型，该施工工艺不同于传统意义上的滑模施工，对混凝土的各项性能指标及现场施工要求都比较特殊，下面笔者根据该项目的实际情况，对混凝土护栏滑模施工及施工中应注意的问题做一个简要的陈述。 护栏混凝土设计标号为RN30，欧洲标准以直径及高度均为16cm的圆柱体试件，经标准养护28天后的抗压强度值作为强度标准，其结果值要略高于同标号的国标15cm×15cm的立方体试件；同时设计还要求护栏混凝土具有6%含气量。 滑模铺筑机为美国生产的POWERCURBERS5700C型滑模铺筑机，该机能铺筑护栏的最大高度为，最大宽度是，行驶速度为0－/min，机械配备内置式振动器，日生产护栏量为600m。 原材料要求 水泥 水泥宜采用普通硅酸盐、水泥，但早强水泥不适用。在本项目中我们采用了普硅水泥，水泥的各项物理及化学指标基本与国内相同。 骨料 粗骨料的粒径不宜超过20cm，以连续级配为佳，含泥量小于2%，洛杉矶磨耗值小于40%。在本项目中我们结合当地的料源情况采用了3－8cm、8－15cm两种粒径的骨料。 细骨料宜采用中细砂，砂当量大于75%。在实际施工中通过对比发现细砂配制的混凝土工作性较采用中砂配制的混凝土好，而且护栏成型后表面的蜂窝麻面也较少。在当地有一种极细的黄砂，细度模数在－之间，配制的混凝土工作性良好，满足施工要求，但是强度却不理想，无法满足设计强度要求，所以经过比较，我们仍采用了细度模数在－之间的中砂。 外加剂 外加剂采用了意大利GRACE公司生产的DRACEM141R缓凝减水剂及引气剂。 配合比室内试验 为了模拟实际铺筑护栏的效果，我们制作了一个截面形状和高度同现场护栏一致的钢模，用此来进行室内试验。按照配合比计算结果，采用不同的水灰比、砂率配制混凝土，并对其进行指标测试。在试验过程中对拌和好的混凝土首先进行坍落度测试，然后将其装入钢模内，并用插入式振捣捧将混凝土振实，再立即小心的抽掉模板，观察脱模后混凝土的成型情况，以成型后的混凝土不出现塌边，麻面、侧面鼓肚、流挂，高度改变为基本要求。经过一系列的室内试验，我们初步确定了各种材料的用量：水泥用量为350－400Kg，砂率为35%－45%。坍落度在不大于5cm的情况下，能保证成型后的混凝土不出现变形，坍边，侧面流挂；当坍落度大于7cm时，成型的混凝土易出现站立不稳，截面形状易变化，从而导致高度降低等情况。 混凝土配合比现场适应性试验 我们依据室内配合比得到的初步试验数据，配合现场准备采用的施工机械和施工条件进行了室外混凝土适应性试验。 混凝土运输前的初始坍落度为8cm，从拌合站运输到铺筑现场为20min左右，混凝土罐车每次的运输方量为6m3，到达铺筑现场时坍落度经测定为5cm。试铺的初始阶段混凝土护栏出现轻微的变形，侧面有少许流挂，同时在铺筑至罐车内混凝土量的2/3时，出现混凝土出罐困难、护栏外观虽然已无变形，但是在滑模铺筑机滑动过程中，已成形的护栏被拉裂等现象。经过现场测试，此时混凝土坍落度为，过于干硬，已经达到初凝，干硬的混凝土导致在滑模铺筑机行进过程中，模板与混凝土的摩擦力增大，当模板与混凝土的摩阻力大于混凝土内部的粘聚力时，混凝土就被拉裂了。经过对以上情况的分析和总结，我们对混凝土配合比进行了调整，在保证混凝土强度的前提下提高砂率，以提高混凝土中的砂浆含量，保证混凝土在铺筑过程中经过振动易于提浆，从而减少模板与混凝土的摩阻力，同时改善蜂窝麻面等外观缺陷。 调整后的配合比经过现场适应性试验结果表明，护栏成型牢固，没有裂缝，坍塌等缺陷，表面质量满足要求。 砼的运输 减少罐车每次的运输量，每车运量不超过4m3，尽量缩短第一盘和最后一盘混凝土的时间差，以避免造成混凝土等待时间过长，坍落度损失过大，出罐困难等问题。同时增加罐车的数量，以保证混凝土的连续供应，每台滑模铺筑机至少要配备三辆混凝土罐车，并且还要根据运输距离适当增加。 严格控制混凝土坍落度 要求现场施工时混凝土坍落度能保持在2－4cm，混凝土到达现场经检测合格后要立即开始浇筑，同时滑模铺筑机操作手也要根据混凝土的坍落度情况适当调整机械的振动频率。 铺筑速度 滑模铺筑机停机再启动时要把钢模内的混凝土装满振实后再滑动，