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——————————————————————————————————————————————— 关于船体建造精度管理及精度拼板工艺 ?20? 造船技术　　2003年第2期(总第252期) 王滔,刘增荣 (华中科技大学交通学院,湖北武汉430074) 　　提　要　本文论述了船舶建造精度管理与生产设计的关系,提出了精度拼板新工艺,并提供了这一工艺在实船生产中的应用情况。 　　主题词　船体建造工艺　精度管理　分段装配　 生产设计 2　船体建造精度管理与生产设计的关系 　　船体建造精度管理,就是以船体建造精度标准为基本准则,通过科学管理方法与先进的工艺技术手段,对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制,以最大限度地减少现场修整工作量,提高工作效率,,2.1,。它主要研究在船体建造过程中如何加放尺寸精度补偿量取代余量,通过合理的建造公差,有效的工艺技术与管理技术,对船体零部件结构进行尺寸精度控制,以提高建造质量,最大限度地减少装配作业的现场修整工作量,缩短船舶建造周期,降低成本。 精度管理分事先精度管理和事后精度管理,如图1所示。 1　引言 　　船舶建造精度主要是指船体建造精度。船体建造从钢材下料到船体建造结束,工时的50%期,建造质量(,影响船舶的航运性能。 船体建造有别于机械制造,它工序多、制造复杂、工件大。钢料经预处理、零件加工、部件组装、分段组装和船台合拢成船体,其间要经过多工种的加工,包括切割、冷热加工、焊接、矫形以及吊运等。装配误差、加工误差和运输过程中的变形误差,以及期间产生弹塑变形与塑性变形的规律难以掌握和控制。如何保证船体零件、分段、整船的精度,一直是造船界所研究的课题,如今在理论、数据积累、经验估算方面都已取得了一些进展并应用于实践,可以认为已具备了完整的概念和理论基础,并已逐步形成一门学科——船体建造精度管理。 　作者简介 :王滔(1964-),男,硕士研究生。 表2　船体第9单元右端断面合成应力校核计算结果工况甲板(N??mm2)船底(N??mm2)许用应力(N??mm 2)静水迎浪斜浪 15.014835.828273.9 11.227326.790541.3 交处的舱口角隅,或发生在船艏闭合部分与第一货舱相交处的舱口角隅。在这些部位,翘曲应力有相当的数值,翘曲应力与船体弯曲应力叠加,有可能使总应力超过许用范围,造成局部结构构件的屈曲或其他形式的破坏。 4　总结 　　根据大量计算的结果发现,对于集装箱船,船体内的最大翘曲应力发生在船艉机舱与其相邻货舱相 5　参考文献 1　陈伯真,胡毓仁.薄壁结构力学.上海:上海交通大学出版 社,1998 (2)部件组装的精度控制,包括板架组装和T 2.2　船体生产设计 船体生产设计是船舶设计的组成部分,它是在详细设计包括放样的基础上,按工艺阶段区域和单元绘制记入工艺、技术要领和生产管理数据的工作图表,以及提供施工技术信息的一种设计过程。其内容如下: (1)分段建造方案,正造、反造还是侧造; (2)分段建造所选用的胎架;(3)零部件结构的加工、组装顺序; (4)零部件边缘余量、补偿量的加放要求,余量 形梁的精度控制; (3)分段组装的精度控制;(4)船台合拢的精度控制。 分段是船体建造的基础,分段的制造精度将直接影响到船体的尺寸及形位精度,甚至影响到船体性能(包括结构强度等)。目前,分段建造误差的问题亟待解决,但由于涉及的因素太多而又不易达到目的,因此,实行精度拼板新工艺是个较好的办法。 3　精度拼板新工艺 　　从20世纪40年代,国外造船企业应用机械制造中的公差与配合来控制船体建造精度,到90年代应用先进的电子计算机技术,。目前,,,个别船厂已向全船实行补偿系统转化。 20世纪60年代中期,我国开始从国外引进船体建造精度管理的有关概念。从1975年开始,上海地区的中华造船厂、上海船厂、沪东造船厂、江南造船厂以及广州地区的广州造船厂相继在推广激光经纬仪进行检测和划线的同时,应用了分段预修整(无余量)上船台装配的船体建造精度控制技术。1978年到1979年,我国开始了推广和提高船体建造精度管理工作。80年代,中国船舶工业总公司正式成立了船体建造精度管理指导组,旨在进一步组织推动船舶总公司系统内各船厂开展此项工作。进入90年代,船舶总公司系统单位内的部分船厂在80年代推广精度造船的基础上,不断巩固已取得的成绩,不断提高和加深应用范围 ,取得了很好的效益。上海