深圳市福田交通综合枢纽换乘中心工程钢结构设计简介及体会.pdfVIP

第五届仝国现代结构T程学术研讨会 深圳市福田交通综合枢纽换乘中心工程 钢结构设计简介及体会 刘健张昭一 郭明 5㈨ 十H《n{wE％4ni＆fn≮“H0{，≮目I 提要 Ⅲ吐多十H算A浊对∞线十M符桁架与“自斜交*幢槊％舟缔谢体系进{r列LE分析+蛤rE曲线多寨连续jk弦粱的设 计方*．指H：设计时瑚}f意的n十Iu题 关键目舣向斜竞；K弦粱m台体导，曲线多素连续张j￡桀，自线卒M*桁架 、工程概况 深圳常砷iH交通综台枢纽换乘t{心r程恤十椿圳市nj田区叫部，尔侧紧部现福田汽车站，用地尔邻竹 子林屯变，南至白右洲路．口型规划道路，北革深南路，紧靠地铁竹f林站出人口。建筑物南主楼换乘中 心与附属建筑两部分组成，地I．凹辰(从淋南人j苴者)t楼座南朝此。它集城市公#交通、长途交通于一 体，井与深圳航空港、渫圳铁路剐及深港过境和深圳地铁竹f林站m八u交通十Ⅱ衔接，是承担市民出行、 旅客挠乘、过境通关和多种交通方式接驻的大型城市交通枢纽醴施，也是深圳市的个标志性城市基础设 施建设项日。 土建筑东西总长195m．南北宽1 35m，建筑总高度287m，建筑面秘132000盯。主建筑分为三个体块， 分刖为^流医，车流区和缓冲区。}建筑有如一辆列车在特定的时刻相遇，演变成新颖流畅，富有动感的 建筑形体(见图I)。弧形钢结构结台cIJ卒玻璃和彩钢自清洁扳墙山．创造清爽简沽的立面，使其充分表现 m深圳的现代感和强烈的时代特征。 图 二、结构选型 水工程主体为五层颅应力砼框架结构，r郎屋盖及南北两长边置f|Ii均为钢结构。按建筑设计，内部 砼结构}}【1分为标准I5m正交轴嘲，而}h外部及-部钢结构实现一维卒旧曲面造型。按建筑功能和建筑体形 划分，钢结构划分为=犬隧块，分别采用不能的结构形式。结Jf丽见图21，豌型剖mJ见图2．2，2．3。 工业建筑2005车增十j 第五届全国现代结构工程学术研讨会 l#E $泣l 图2 图22 囤23 人流区为建筑主立面，面向深南_劈，钢结构r部主要使用空州为27m通高人流集散厅，墙面及硅 面由r3彤曲面钢结构连成一体，外翻护为点驳接玻璃幕墙、玻璃顶和金属板屋面系统。此区块结构采用多 点支撑曲线空问管桁架和取向斜交张弦粱混合结耗J体系．计算模型如图2．4。 I业建筑2005年增十 第五届全国现代结构工程学术研讨会 图2．4 缓冲区下部为通高天井，上部由支撑于砼结构梁、柱项部的单层钢管露空网格空间曲面覆盖(如图2．1)。 此部分钢结构形式简单，只是由于下部砼结构于中部天井处延纵向设缝，上部钢结构也相应完全断开处理， 不再赘述。 车流区砼结构屋面大部分完全露空，东西两端部及南侧立面间隔设置钢结构露空构架，结构形式为简 单梁柱支撑体系，杆件截面形式为圆钢管。外表面曲线与人流区钢结构外表面相同，采用Q形冷弯薄壁自 承重钢板(板宽400ram)间格一板宽覆盖，保证O．5的露空系数；板跨为主结构跨度，不另设其它支撑支 构件，结构形式如图2．5。 图2．5 图2．6 三、结构分析与设计 本工程人流区空间曲面墙体及屋盖钢结构设计为整个设计内容中难点所在，本文亦以此区块的结构 设