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软土地下工程与深基坑 黄茂松1 宋二祥2王卫东3 (1．同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室，上海200092；2．清华大学土木工程系，北京100084； 3．华东建筑设计院有限公司，上海200002) 摘要：本文概括地总结和评价了软土地下工程与深基坑工程在国内外的研究现状，重点讨论了软土地下工程与 深基坑工程中涉及的关键性土工问题，包括开挖卸载与复杂应力路径下土体的变形强度特性和本构模型、深基坑开挖 引起的变形与稳定分析、隧道施工过程中的地层变形与隧道开挖面的稳定性、地下工程施工引起的地表沉降及其对周 边环境的影响、软土隧道的纵向不均匀沉降与长期沉降分析、地下工程施工的土工离心机试验模拟，最后对本次会议 提交的论文进行了简要的介绍。 关键词：软土地下工程；深基坑；研究现状 中，如上海正规划建设城区南北地下通道。近年 1 前言 来，地下工程呈现出了“深、大、紧、近”的特点。 超大超深基坑越来越多，基坑深度已经达到了 30—40 在我国幅员辽阔的土地上，软土地区仅占陆 m，开挖面积也是越来越大，例如即将开 地的5％，但我国三大城市群——京津唐、长三 工建设的上海虹桥综合交通枢纽工程基坑总面 角和珠三角城市群大部分坐落在软土地区。我 积超过15万多平方米；上海外环隧道浦西基坑 国沿海经济相对较发达的地区，也大多是软土地 开挖深度达30m，润扬长江大桥的锚碇基坑深 区。随着这些地区城市人口密度的不断增加和 达48m，阳逻长江大桥南锚碇工程基坑采用内 m、深挖45 m、厚 城市建设的发展，合理地开发和利用地下空间变 径70m、外径73 m，采用深61 得更加迫切。目前，各类用途的地下空间已在世 度51m的圆形地下连续墙。引人注目的上海地 界各大中城市得到开发和利用，如高层建筑多层 铁4号线修复工程的超深基坑开挖深度超过40 地下室、地下商场、地铁、地下仓库、地下变电站、 m，进入承压水层，周边有南浦大桥、滨江花园以 共同沟等各类民用和工业设施。以地铁工程为 及黄浦江的防汛墙等重要建筑需要保护。地铁 例，自从19世纪60年代英国伦敦地铁投入运营线路的埋设也逐渐加深，例如上海地铁最大埋深 以来，地铁已经在100多个国家运行并且成为各 已经超过30m。城市用地紧张导致地下结构布 大城市地下交通的枢纽，总长度已经超过 置密集，相互之间的距离狭小，许多深基坑往往 5500 紧邻建筑物或者管线道路等。地铁交叠隧道的 km。我国北京、上海、广州、南京、杭州、深 圳等大城市已经开工建设地铁，到目前为止，地 相互距离也非常近，比如上海4号线隧道之间最 铁总里程达到了440km。地铁已成为解决交通 近只有1m。另外，上海拟建的龙阳路至虹桥机 拥挤的重要措施，也是城市向可持续、生态型方 场的高速磁浮交通工程，沿线多处与已建、在建、 向发展的必然之路。上海、武汉、南京正在建设 规划拟建的地铁线路相交，高磁桩基工程的桩侧 大型过江隧道，杭州的钱塘江上也准备建设大型 与地铁隧道结构的外边线净距最近仅为1．0m 过江隧道。另外，值得注意的是城市地下快速道 左右。 路的规划建设也逐渐被纳入城市建设的视野之 由于城市基础设施密集，施工场地狭小，