管幕法施工技术图文介绍119页综述.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 北京地铁四号线西单站由中铁17局集团承建，上跨既有线下穿长安街 ，我公司承担了下穿长安街的暗挖管幕施工。 管幕采用“前拉后夯”的施工方法，钢管直径为Φ325mm，壁厚12mm，长度46.8m。管幕布置在长安街下面距地面约3.5m处。管帷幕距污水管上部约200mm，钢管之间横向中心间距为400mm，无扣件连接。管外跟进回填注浆采用Φ60mm花管。 1. 西单站 管幕施工效果 管幕在施工过程各环节控制良好，开挖完成后地面沉降几乎为零，局部最大沉降在1mm。现在北京地铁4号线已全部贯通，将在９月底开通运营 。 2. 鞍山 哈大高速铁路鞍山隧道下穿既有军用铁路专线 ，该隧道开挖断面尺寸13.4m×11.3m，覆土层最小厚度为4m左右，暗挖隧道与既有铁路线小角度斜交，下穿段长度近50m。隧道穿越地层主要为粉质粘土层及粘土层，因此，为了确保施工安全和既有线路的正常运行，采用了长度为50m的φ299mm管幕作为超前支护，管幕沿隧道拱部及侧面密排法分布，管幕分布示意图如下。 隧道开挖线 管幕 管幕布置示意图 管幕施工效果 本工程于2009年4月份开始施工，2009年6月份完工，现已开挖至15米左右，一切正常。 3. 厦门 厦门市高崎互通连接线同既有鹰厦铁路杏林大桥成小角度斜交，互通连接线采用下穿隧道方式通过。由中铁24局集团承建，隧道分左右两线，其中左线78m，右线110m。 　　 隧道拱顶距地表的最小深度仅为2.5m，而110m长的管幕施工在国内尚属首次。 管幕施工效果 厦门市高崎互通连接线下穿鹰厦铁路隧道长管幕施工工程进展顺利，在施工过程中各钢管安装方向控制较好，最大偏差在15cm以内。由于施工过程中注浆等施工措施及时到位，地表沉降较小，最大沉降在5mm以内。目前已全部贯通 （三）以厦门工程为例介绍管幕的施工过程 厦门市高崎互通连接线同既有鹰厦铁路杏林大桥成小角度斜交，互通连接线采用下穿隧道方式通过。隧道分左右两线，其中左线78m，右线110m。隧道通过地段地表为第四系全新统人工填筑土，结构松散、厚度4m左右，其下为第四系全新统长乐组海相沉积层，第四系更新统龙海组冲、洪积层以及燕山期花岗岩。 　　 隧道拱顶距地表的最小深度仅为2.5m，而110m长的管幕施工在国内尚属首次。 施工方法及流程图 在隧道的开挖线外侧，按400mm间距，沿隧道 轴线方向将Φ299*10mm的钢管水平铺设在土体里， 钢管之间采用锁扣连接，并在Φ299钢管连接处打入 Φ60钢花管，通过Φ60钢花管对土体进行注浆加固 并使Φ299钢管成为一个整体。 下一循环 施工准备 测量放线 设备安装 有线导向钻进 扩孔拉管 单孔下管完成 管内注浆 管外注浆 施工难点 （1）导向距离较长，导向孔偏差不能大于25cm，拉管 偏差不能大于15cm； （2）离地表距离4米，处于特殊地段； （3）地层复杂且极不均匀，导向孔打设难度大； （4）地处特殊地段，管幕打设中要避免引起地面沉降。 解决方法 其中精度控制主要依靠较先进的导向仪器；沉降控 制则主要通过出土量、及时对管内管外进行回填注浆以 及现场同步施工监测等综合措施来实现。 * * * * * * * 网格工具头 * 中继间及其防水措施 * FJ工法 * ESA工法 * 管幕工法实例 xx互通连接线下穿既有铁路 xx路下立交工程 xx北路穿越機場地下道工程 * xx互通连接线下穿既有铁路 鹰厦铁路 xx互通线 铁路穿越段 嘉禾路 公路穿越段 * 主要施工技术 线路加固 管幕超前支护 分部开挖 * 管幕 * 钢管铺设方法 水平定向钻进法＋夯管法 钻导向孔 * 扩孔钻头 施工中的管幕 C型钢锁口 * 分部开挖 * 上海市中环线北虹路下立交工程 施工平面布置图 * 工程概况 管幕和箱涵位于③1灰色淤泥质粉质粘土和④灰色淤泥质粘土层，为饱和软土。含水量大、承载力低、渗透系数小。 管幕顶部覆土层厚度：4.5m～5.0m。 * 南北二座工作井的尺寸： L×