金融海啸对中国经济型轿车产业的影响及合理应对措施.docVIP

目录 绪论 （1） 一、我国经济型轿车的发展现状 （2） 二、金融海啸对我国经济型轿车产业的影响 （4） （一）金融海啸对我国经济型轿车产业的影响 （4） 1.经济型轿车出口遭受重创 （4） 2.汽车总体销量增幅放缓 （7） 3.汽车价格振荡走低 （8） 4.中国成为国际汽车企业的“避风港” （9） （二）金融海啸为我国经济型轿车带来的发展机会 （11） 三、我国经济型轿车产业应对金融海啸的措施 （12） （一）培育汽车消费市场 （12） （二）抓住机遇实施并购战略 （12） （三）实施新能源汽车战略 （13） （四）大力发展自主品牌战略 （13） （五）加强企业内部管理 （14） 参考文献 （15） 致谢 （16） 金融海啸对中国经济型轿车产业的影响及合理应对措施 绪论 在世界轿车的发展史上，轿车消费家庭化是从经济型轿车的发展开始的。在绝大多数的发达国家，经济型轿车都是家用轿车市场的主流。节能、环保、紧凑型的经济型轿车倍受消费者的青睐，发展经济型轿车产业更受到各国政府的鼓励和支持。我国人口众多，人均可利用资源水平较低，人均收入水平不高，整体消费能力相对低下，要启动家用轿车市场，走轿车消费国民化的路子，推动经济型轿车产业的发展，是较为经济、理想的选择，符合我国国情。 我国从八十年代中叶开始发展经济型轿车产业，现已形成一定规模。经济型轿车市场也不断成长，成为我国家用轿车市场的主体。进入二十一世纪我国自主品牌的经济型轿车新品陆续问世，经济型轿车呈现出良好的发展势头。 就在我国轿车业蓬勃发展之时，2007年开始，由美国“次贷危机”引起的金融海啸开始向全世界蔓延，汽车行业也成为受冲击最大的一个行业之一。国际和国内的宏观经济环境的不景气，似乎为刚有起色的经济型轿车的发展蒙上了阴影。主要表现在经济型轿车出口遭受重创，销量增幅放缓，价格振荡走低。但是认真分析金融海啸对经济型轿车市场的影响，就可以看到当前经济型轿车产业和市场会面临许多机会和威胁。如果对机会能够充分的认识，加以利用，对于威胁认真研究、慎重对待，制定出可行的应对方略，那么我国经济型轿车产业必定能够摆脱困境，走出低谷，保持良好的发展势头。 一、我国经济型轿车的发展现状 我国轿车工业只有短短的40余年历史，经济型轿车更是在改革开放之后才逐渐发展起来的。1958年我国第一辆小轿车在中国第一汽车制造厂诞生，从此拉开了中国轿车工业历史的序幕，至1989年底，我国已生产轿车15.38万辆。20世纪90年代初以来，我国国内轿车产业和轿车市场进入了一个大发展时期，1990年至1999年共生产轿车304.37万辆，是1990年以前总产量的20倍。到2007年我国轿车达到479.77万辆。 经济型轿车产业起步较晚，但发展较快。经济型轿车的起步时从微型车开始的。1986年3月，天津汽车工业公司与日本大发汽车公司签订转让“夏利”轿车技术合同，揭开了我国经济型轿车发展的新篇章。同年9月30日，第一辆夏利轿车下线，成为我国首款两厢家庭用车。 1992年5月，由中国东风汽车公司与法国雪铁龙集团合资兴建的轿车生产企业神龙汽车有限公司成立， 1992年9月4日，第一辆雪铁龙ZX轿车以中国名字“富康”投放中国市场。1993年5月，由重庆长安汽车有限责任公司与日本铃木株式会社、日商岩井株式会社合资组建了重庆长安铃木汽车有限公司，主要生产、销售奥拓、羚羊系列经济型轿车零部件。1997年6月，上海通用汽车公司成立， 2000年底，引进了赛欧轿车，该车配置丰富、动力强劲，售价仅为10万元，创经济型轿车价格先河。2002年南京菲亚特公司成立开始陆续在国内推出与世界同步的派力奥轿车、西耶那轿车。2002年，东风悦达起亚汽车有限公司成立，同年底即举行1.6升千里马的投放仪式。2003年5月8日，千里马1.3升GL型上市，从此中国的经济型轿车市场呈现出百家争鸣的局面。 从国内第一个经济型轿车品牌—夏利导入市场至今，经历了十几年的发育和成长，经济型轿车市场已经成为我国轿车市场的第一大板块。 2009年上半，全球汽车制造业一片惨淡，通用、福特或申请破产、或准备出售资产时，中国汽车生产商却开始发力。不仅传来吉利、东风、广汽、上汽等竞购沃尔沃消息，还有四川腾中重工欲收购悍马品牌震撼。在销售方面，中国汽车销量连续个月世界第一。借此东风，中国自主品牌汽车销量也是近水楼台先得月。中国汽车消费已经进入以私人消费为主发展阶段，私车已经占中国汽车保有量60%左右。经济更成为人们首选。而且，经济门槛也越来越低，以前十几万元家庭轿车，现在六万元。这质优价廉“性价比”车型，既满足了买车人面子，又照顾到他们对性能严格要求，因而成为最符合购车族要求选择。中国线城市购车者对1.6L及以下小排量车型有着较强购买意向，受经济收入、道路条件、