合同中的装运条款的.ppt

Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;合同中装运条款的内容 1、交货时间； 2、装运港和目的港； 3、分批及转船规定； 4、装船通知。;国际贸易买卖双方在货物交接过程中所承担的责任是根据采用的贸易术语决定的。因此，交货时间的概念也不完全一样。 在常用的FOB、CFR、CIF条件下，习惯上常把交货与装运等同起来。在FOB、CFR、CIF合同中，交货条件也可称为装运条件。 交货时间对买卖双方来说都是一个重要问题，有必要在磋商交易和订立合同时把它订得明确合理和可行。;交货时间一般是规定一个期限，而不是某个具体日期。主要有3种规定方法： (1)规定明确具体的交货时间 A、规定在某月内装运； B、规定在某月月底以前装运； C、规定在某月某日以前装运； D、规定跨月装运，即规定在某几个月内装运。;(2)规定收到信用证后一定时间内装运 对某些外汇管制较严的国家和地区，或专为买方制造的特定商品，为了防止买方不按时履行合同而造成的损失，也可采用规定在收到信用证后一定时间内装运。 如果买方拖延或拒绝开证，则卖方会很被动，因此一般还应同时规定开到信用证的期限。;(3)规定近期交货术语 在买方急需而卖方又备有现货的情况下，可采用近期交货术语作为交货时间。 例如：立即装运(Immediate Shipment)，即期装运(Prompt Shipment)，尽快装运(Shipment as soon as possible)等。 由于理解上的不同，应该尽量避免使用此方法。;(1)货源、船源情况； (2)运输情况； (3)市场情况； (4)商品情况； (5)规定装运期应明确具体； (6)考虑开证日期规定是否明确合理。;在合同中应该列明装运港和目的港，货物的装运港和目的港与买卖双方所承担的运输责任有关，是装运条件的重要内容。 一般来说，装运港都是在洽谈贸易时由卖方提出，经买方同意后确定；而目的港则由买方提出，经卖方同意后确定。;(1)考虑国内的运输条件和费用水平，装运港要接近货源地，以节约运杂费； (2)采用FOB贸易术语时，应考虑对方来船大小与我方装运港口的水深是否适应，以免引起争执； (3)采用CFR、CIF贸易术语时，最好订几个或写中国口岸，以便某个港口无船时改用其他港口装运。;(1)不能接受我国对外政策不接受的往来国家的港口为目的港； (2)目的港必须是船舶可以安全停泊的非疫港、非战争港，如是租船运输，还应进一步考虑码头、泊位、水深、有无冰冻期及船舶国籍有无限制等； (3)对没有直达船或虽有直达船但船期不固定或船期很少的港口，应规定允许转船，以利租船装运； (4)要规定明确具体，不能订为欧洲主要港口或非洲主要港口等；;(5)对内陆国家的贸易如瑞士等，应选择距该国最近的我船能到达的港口为目的港； (6)相对于买方来讲，目的港要选择接近用货单位或消费地区的港口； (7)注意港口有无重名； (8)原则上目的港只规定一个，在磋商交易时，如明确规定一个或几个目的港有困难可采用选择港(OPTIONAL PORTS)的办法，即可以允许买方在几个港口中任选一个港口作为目的港。;选择目的港应注意的三个问题： 1、规定可选择的目的港的数目不超过三个，且被选目的港在同一航线上； 2、在核定价格和计算运费时，应按被选港口中费率和附加费最高的来计算； 3、买方须在轮船驶抵第一个选择港前按规定的时间，将最后确定的卸货港通知船公司或代理人。;分批装运和转船运输，直接关系到买卖双方的权益。能否分批和转船装运，往往是出口销售合同中交货条款的重要内容。 一般地，允许分批和转船对卖方来说比较主动。 为了避免不必要的争论，争取早出口早收汇，防止交货时发生困难，除非买方坚持，原则上均应争取在销售合同中订入允许分批和转运。 对于分批装运条款中明确规定分批数量，以及类似的限批、限时、限量的条款，接受时应慎重对待。;本课程闭卷考试，满分100分，考试时间90分钟。 单项选择题；2、判断；3、简答题； 4、案例分析题；5、论述题。;国际贸易惯例的适用是以当事人的意思自治为基础的，因为（ ） A. 惯例即是行业内的法律 B. 惯例有强制性 C.当事人有权在合同中作不符合惯例的规定 D．法院会维护惯例的有效性 ;3.运输单据出单日期后多少天内必须提交银行议付，否则银行拒绝付款（ ） A．30天　　 B．20天　　 C．21天　　 D．15天 4.发盘的撤回与撤销的区别在于（ ） A．前者发生在发盘生效后，后者发生在