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设计 跨新港四号路立交桥设计 李凤芹 ( 铁道第三勘察设计院桥梁处 天津 300142) 摘 要: 介绍津滨轻轨工程以斜交 19跨越新港 四号路 立交桥 的桥式 方案比选、连 续刚构桥 的设计 比选、设计 对施工的考虑等内容。结论是: 快速轨道交通线路以斜交小夹角跨越城市道路时, 将桥 墩设在分隔 带上, 桥梁斜交 正做, 可减小桥梁跨度, 简化桥梁设计; 采用连续刚构方案, 3 个刚壁墩共同承受纵向水平力, 可减小中主墩内力 ; 在 合龙段中施加顶力, 可抵消混凝土收缩、徐变对刚壁 墩产生 的次内 力, 墩底约束 按 2 倍基 础刚度 取值, 符合 桥梁实 际受力情况。 关键词: 刚构 连续梁; 刚壁???; 纵向水平刚度; 现浇 T 构 中图分类号: U239. 3; U442. 5 文献标识码: B 文章编号: 1004 2954 ( 2003) 08 0074 04 的主墩和两侧带上次主墩与梁固结, 3 个刚壁墩共同 1 概述 承受纵向水平力。 新港四号路与津塘公路相接, 位于天津市开发区 本桥位于线路反向曲线上, 桥上不能设置钢轨伸 的西侧, 是市区通往开发区和天津港的南北向交通要 缩调节器, 由于连续梁联长大, 若采用刚构 连续梁方 道。津滨轻轨在线路里程为 KD43+ 190. 6, 由道路西 案, 固定墩将承受较大的无缝线路纵向水平力, 给固定 侧跨越新港四号路至道路东侧走行, 与新港四号路斜 墩的设计带来困难, 使其墩身截面尺寸加大, 桩基础钻 交夹角仅为 19, 桥梁施工期间不得中断 桥下道路交 孔桩数量增加。连续刚构方案次主墩与梁固结, 不仅 通。本桥梁部拟在既有道路上搭设排架施工, 以确保 可使主墩承受的纵向水平力减小, 而且墩顶不需设置 桥梁施工期间桥下道路畅通。 顶帽, 使桥墩线形流畅, 桥梁造型美观。但边主墩必须 跨新港四号路桥址处原规划道路断面为: 人行道 有适宜的刚度, 以适应混凝土收缩徐变、温度力及活载 + 慢车道+ 两侧带+ 快车道+ 中间带+ 快车道+ 两侧 产生的墩顶位移, 降低次内力。综上确定采用 ( 36+ 带+ 慢车道+ 人行道= 5 m+ 7 m+ 2 m+ 15 m+ 2 m+ 56. 8+ 56. 8+ 36) m 预应力混凝土连续刚构。 15 m+ 2 m+ 7 m+ 5 m, 道路总宽 60 m。 2. 2 墩型 根据新港四号路规划道路断面形式, 桥墩顺道路 2 桥式方案比选 方向设置, 分隔带宽度满足建筑限界要求, 不需加宽, 2. 1 桥梁型式 但斜交夹角