1-船舶结构与适航性控制(3节)要点.pptVIP

（一）船舶尺度和船型系数 船舶尺度，主要是指表示船体外形大小的基本量度。 常用的船舶尺度有三种：主（型）尺度、登记尺度、最大尺度。;1.主尺度 主尺度：垂线间长LBP×型宽B×型深D（或船长LBP×型宽B×型深D） 1）船长L——一般指垂线间长LBP 是沿设计夏季载重水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度；无舵柱船舶——由首柱前缘量至舵杆中心线。 该长度不得小于设计夏季载重水线总长的96%，且不必大于97%。 在同样的排水量情况下，船长的不同，对船体重量、船舶阻力、总纵弯曲强度，船舶布置等有不同的影响。 ;;;2）型宽B 在船体的最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离（不包括外板厚度） 船宽的大小，对船舶稳性、快速性、耐波性以及甲板面积等有较大的影响。 3）型深D 在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离（不包括甲板和外底板厚度）； 对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点 型深的大小对船舶干舷、舱容、稳性、抗沉性以及空船重量等有较大的影响。 ;;4）总长LOA 包括两端上层建筑在内的船体型表面最前端与最后端之间的水平距离 在船舶总布置设计和纵倾调整等方面要用到它。 5）设计水线长LWL 设计夏季载重水线面与船体型表面首尾端交点之间的水平距离，通常满载水线的长度即为设计水线长。 船舶的许多航行性能计算都是用设计水线长。 6）型吃水d 在船长中点处，沿着船舷由平板龙骨上缘量至夏季载重水线的垂直距离 ;2．登记尺度 船舶在完成吨位丈量工作并填写吨位证书之后，需要申请登记。登记的内容包括船名、船籍港、螺旋桨数目、建造日期、建造地点和船舶尺度等。该处所使用的船舶尺度，也称为船舶登记尺度。 我国船舶所使用的登记尺度分两种：“国际航行船舶”的登记尺度和“国内航行船舶”的登记尺度。 上述的船舶尺度，除了在船舶登记中使用外，主要是在船舶吨位丈量和计算中使用。 ;3．最大尺度 最大尺度包括船舶最大长度、最大宽度、最大高度。 最大长度：钢制海船的最大长度与总长相差两端外板的厚度。 最大宽度：钢制海船的最大宽度与型宽相差两舷外板的厚度。 船舶在停靠码头，进坞，过船闸、桥梁和狭窄航道以及船舶避碰时要用到船舶最大尺度。 ;4．船舶主尺度比 船舶主尺度比是表示船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的航海性能有着密切的关系。 1）长宽比L/B 长宽比L/B一般是指垂线间长与型宽的比值。 该比值越大，船体越瘦长，其快速性和航向稳定性越好，但港内操纵不灵活。 通常高速船的长宽比大于低速船的长宽比。 2）宽度吃水比B/d 宽度吃水比B/d一般是指型宽与型吃水的比值。 该比值大，船体宽度大，船舶稳性好。但横摇周期小，耐波性变差，航行阻力增加 一般海船的宽度吃水比小于内河船的宽度吃水比。 ;3）型深吃水比D/d 型深吃水比D/d是指型深与型吃水的比值。 该比值大，干舷高，储备浮力大，抗沉性好，船舱容积增大，重心升高。 一般客船的型深吃水比较大，而油船的型深吃水比较小。 4）长深比L/D 长深比L/D是指垂线间长与型深的比值。 该比值大对船体纵向强度不利 一般干货船的长深比L/D≤17。 ;5）长吃水比L/d 长吃水比L/d一般是指垂线间长与型吃水比值 该比值大，船舶的操纵回转性能变差。 6）宽深比B/D 宽深比B/D一般是指型宽与型深的比值。 比值越大，则船舶的中横剖面越扁，对船体纵横向强度越不利 一般干货船宽深比B/D≤2.5。 ;5.船型系数;5.船型系数;5.船型系数;5.船型系数;5.船型系数;5.船型系数;5.船型系数;（二）船舶的排水量、载重量和吨位 表示船舶重量方面的量度有船舶排水量和载重量，包括空船排水量、满载排水量、载重量、净载重量等。 表示船舶容积方面的量度有船舶吨位（包括总吨位和净吨位）及舱室容积（包括包装容积和散装容积）等。 ;1．排水量和载重量 1）排水量 船舶排水量，是指船舶自由漂浮于静水中，保持静态平衡所排开水的质量或重量，通常以符号“D”表示。排水量等于船舶重量。 （1）空船排水量 指民用船舶装备齐全，但无载重时的船舶排水量。 （2）满载排水量 满载排水量等于空船排水量加上总载重量 满载排水量是反映船舶大小的一个重要量度，是船舶的许多性能、结构、载重能力等计算的主要依据。 （3）装载排水量 指船舶在空载吃水与满载吃水之间任一吃水下的排水量。 ;2）载重量 载重量分为总载重量和净载重量。 （1）总载重量 DWT 船舶总载重量，通常简称为载重量，是船舶允许装载的可变载荷的最大值。 总载重量包括船员、粮食、供应品、淡水、燃料、滑油、货物和旅客等重量。 例如称某船是万吨级的船，意思是说该船的总载重量为一万吨左右。 （2）净载重量 NDW 船舶净载重量，