串联式混合动力电动汽车多能源动力控制策略研究.pdf

　 试验与研究 　 串联式混合动力电动汽车多能源动力控制策略研究 武汉理工大学　陈　军　王仲范　刘　成 　　[摘要 ]多能源控制系统是混合动力电动汽车的关键技术之一。多能源控制系统需要在保证汽车动力性的同时解决好 动力系统能源分配问题。其控制的根本目的是要尽最大可能使发动机在其最佳工作区域内工作, 以达到减少废气排放和改 善燃油经济性的目的。本文根据这个原则展开对串联式混合动力电动汽车 (SH EV ) 的多能源控制策略的研究, 提出了一套 行之有效的多能源控制策略。 　　关键词: 　电动汽车　混合动力　多能源控制　电子控制单元 H EV 就是采用这样的原理。与传统汽车相比, H EV 增 1　概述 加了动力系统部件的种类和组合方式, 并需要根据不同 节能和环保是汽车技术发展的主要方向之一。1993 的工况对部件的工作方式进行优化组合, 使各个部件, 年, 美国政府和代表其国内三大汽车公司的美国汽车研 尤其是作为主动力源的发动机能够在最佳工况下工作。 究理事会 (U SCA R ) 联合提出的“新一代汽车合作计划 按照能源组合的方式, 混合动力电动汽车可按动力 (PN CV ) ”中的目标之一就是开发出燃油经济性 3 倍于 驱动方式分为串联式混合动力电动汽车 (SH EV ) 和并 现有车辆的中型汽车, 即百公里油耗达到 3L。经过近十 联式混合动力电动汽车 (PH EV )。 本文研究对象是 年的研究和试验表明, 目前能够满足此要求进入实用推 SH EV。SH EV 的特点适合城市行驶中频繁起动、加速 广阶段的就是混合动力电动汽车。 和低速运行工况, 可使发动机在最佳工况点附近稳定运 在我国, 大气污染造成的损失日益增大, 城市的空 转, 通过调整蓄电池和电动机的输出来达到调整车速的 气污染问题已严重影响居民的生活质量。1999 年 4 月, 目的, 从而提高在复杂工况下行驶的车辆的燃油经济 国家科技部等有关部门在北京召开“空气净化工程—— 性, 同时降低排放。在电池的荷电状态 (SOC) 较高时还 清洁汽车行动”大会, 决定将北京、上海等 12 个大城市 可以关闭发动机, 只利用电机进行功率输出, 使发动机 作为“清洁汽车试验示范”城市, 实施城市“蓝天”计划。 避免在怠速和低速工况下运行, 提高发动机的效率, 减 2000 年北京申奥成功, 举办“绿色奥运”是我国政府和 少有害物质的排放。SH EV 的结构和基本组成部件如图 人民的郑重承诺, 加快实施电动汽车和混合动力汽车的 1 所示, 各主要部件的性能参数见表 1。 研究开发与推广就是这一理念的具体实现。 3　SH EV 的多能源控制目标及条件 2　混合动力电动汽车动力方案 SH EV 的车速- 输出功率曲线如图 2 所示