12货物运输保险要点.ppt

在国际货物买卖中，货物在运输、装卸和储存过程中，可能会遇到风险而遭受损失。为了得到一定的经济补偿，买方或卖方需要事先办理货物运输保险。 货物运输保险就是被保险人和投保人在货物装运以前，估定一定的投保金额向保险人或承保人，即保险公司投保货物运输险。;保险的原则： 1、保险利益原则 2、最大诚信原则 3、近因原则 4、损失补偿原则 ; 国际货物运输保险因运输方式不同可分为海洋运输货物保险、陆上运输货物保险、航空运输货物保险和邮包运输货物保险。 一、风险 在国际海运保险业务中，海运货物保险所承保的风险可分为海上风险与外来原因引起的外来风险两种。;（一）海上风险 一般是指船舶或货物在海上航行所发生的风险。 1、自然灾害 主要包括诸如海啸、地震或火山爆发、雷电和恶劣气候等人力不可抗拒的灾害； 2、意外事故 主要指由于偶然或非意料中的原因所造成事故如船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失踪、失火、爆炸或其他类似事故。 ;（二）外来风险 是指由海上风险以外的其他外来原因引起的风险。 1、一般外来风险 是指由于一般外来原因所造成的风险，通常是指偷窃、渗漏、受热受潮、淡水雨淋、短少和提货不着、碰损等； 2、特殊外来风险 是特殊的外来原因如由于军事、政治、国家政策法令等原因所造成的风险，包括战争、罢工武装冲突或海盗行为，以及由此引起的捕获、拘留、管制或扣押等。;二、损失与费用 （一）海上损失和费用 是指被保险货物在海洋运输中由于海上风险所造成的损坏丢失和支出的营救费用。 1、全部损失（全损） （1）实际全损 是指保险货物完全灭失，或指货物完全变质，或货物已不可能归还被保险人。 构成实际全损的情况： 保险标的完全灭失；已丧失商业价值；标的物的丧失已不能挽回；船舶失踪。;（2）推定全损 是指保险货物受损后，对之进行施救整理或恢复原状的费用，超过恢复后的货价，或者修复费用加上续运至目的地的总和估计要超过货物在目的地的完好状态的价值。 构成推定全损的情况： A、受损后，实际全损不可避免； B、修理和续运到目的地的费用，将超过货物到达目的地的价值； 注意：“委付”;2、部分损失（分损） 是指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。 （1）共同海损 在海运途中，为了解除船、货双方遭遇的共同危险，或使航程得以继续完成，由船方采取救难措施而造成的某些特殊牺牲或支出的特殊费用。; 共同海损成立的条件： A、必须确实遭遇危险 B、措施必须是自动地有意识地，而且是合理的 C、危险必须是威胁到船货的共同安全 D、非常情况下的损失，费用是额外的和有效果的;（2）单独海损 是指仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的未达全损的损失。 它与共同海损的区别： A、引起损失的原因不同 B、损失的责任不同 3、费用 （1）施救费用，又称“损害防止费用” （2）救助费用;（二）外来风险的损失 外来风险的损失是指海上风险以外的其他外来风险所造成的损失。 按不同的原因分： 1、一般外来风险的损失 2、特殊外来风险的损失; 保险险别是指保险人对于风险和损失的承保责任范围。 一、基本险 （一）平安险（Free from Particular Average） “自然灾害单独海损不赔” （二）水渍险（With Particular Average） “自然灾害单独海损赔偿” （三）一切险（All Risks） 在水渍险的基础上加上一般外来原因造成的被保险货物的全部或部分损失。; 另外，中国人民保险公司海运保险条款还就保险的除外责任做了规定，保险公司对于下列风险损失和费用将不负责赔偿： （1） 被保险人的故意行为或过失所造成的损失； （2） 属于发货人责任所造成的损失； （3） 在保险责任开始前，就保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失； （4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用； （5）属于海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。;保险责任的起讫： 主要采用“仓至仓”条款 保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始，包括正常运输过程中海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。 若未抵达上述仓库或储存处，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天为止。;二、附