雷克萨斯RX450h四驱尊贵版实例评测教程.docxVIP

车城网：/ 相信看过新款雷克萨斯RX450H的设计的朋友都对它印象极为深刻，这一车型完全否定了之前的所有雷克萨斯经典设计理念。设计师的这一改款让很多人对于雷克萨斯RX的固有的印象，发生了改变了，有了很多新的认知。 采用了全LED光源的前/后大灯毫无疑问成为了外观方面的亮点之一。“L”型灯组有着相当不错的识别度，而序列式LED转向灯更是为整个设计增色不少，点亮之后的视觉效果非常炫丽。 而对于RX而言，车身尺寸是一个老生常谈的问题。全新车型由于车身长宽高分别为4890mm、1895mm和1690mm，轴距则是达到了2790mm，相比老款车型大了一圈，车型定位也从中型SUV变成了中大型SUV。这样的定位也与NX较为相似，走一条错位竞争的路线。 步入车内，新车在保持雷克萨斯一贯精致感的同时，设计上还有着更强的横向张力，类似的设计已经体现在了现款IS上，而RX450H无疑是???其推向了一个新的高度，运用得更炉火纯青。至于材质方面更是无需担忧，目光所及之处采用了皮革、软性材质以及有着金属质感的装饰件进行覆盖。而厂家更是提供了胡桃木、竹子、激光雕刻工艺以及Shimamoku（乌木）供消费者进行选择，是不是开始犯纠结呢？ 至于配置方面，我们试驾的是全系顶配车型，超80万元的售价将所有你能想到的，还未想到的配置都一股脑的装配上了。提供了半苯胺高级真皮座椅、前排座椅自动加热/通风、后排座椅电动折叠、自适应巡航、无线充电、12.3英寸显示屏、Mark Levinson?音响、非接触式电动后备厢、双屏后座娱乐系统以及雷克萨斯智能安全系统等配置。其中前排座椅自动加热/通风可谓是非常人性化的一项功能，车辆会根据你所调节的空调温度和车内的实际情况等方面来自动选择加热或者通风的力度。 好了，是时候来说说RX450h的这套混合动力系统了。RX450h采用3.5L自然吸气发动机+前后轴双电机+ECVT变速箱的动力组合，最大综合功率为230千瓦（313马力）/6000rpm，最大扭矩则是335牛·米/4600rpm。其中汽油发动机为全新的2GR-FXS 3.5L V6发动机，拥有D-4S燃油复合喷射技术、VVT-iW智能广角可变气门正时系统，可在在奥托循环和阿特金森循环之间自由切换，有着不错动力输出，同时也带来了更好的燃油经济性。 踩下刹车踏板，按下启动按钮，点亮的“READY”标识提示你车辆已经发动了，只是这一切都是悄无声息的。RX450h开起来感觉整体还是非常惬意的，正如我的同事在之前的试驾文章中所提到的那样——“驾乘感受依旧舒适，细腻与平顺始终是它的主旋律。”大排量自然吸气发动机和电动机的组合让车辆无论何时都有着最为直接的动力输出，丝毫不会出现青黄不接的情况，并且动力衔接很顺畅，这也是它的迷人之处。 这一系列表现似乎与其他雷克萨斯系混动车型十分相似，似乎没有什么区别。然而RX450h个性的地方也是有的，受制于电动机功率的限制和2165kg的车重，只要油门踏板角度稍微大那么一点发动机便会义无反顾的被唤醒，虽然它的动作较为轻盈，但还是会让人感到并不那么舒坦。 或许有朋友会质疑，是不是编辑自己脚力太大，脚法不太细腻？答案当然不是这样的。如果说雷克萨斯CT200h、ES300h等车型电动机允许踩下的油门踏板幅度在1/3左右时都处于纯电行驶，那RX450h或许只能让这一幅度处于1/4以内，并且一同试驾的3名同事都有着这样的感觉，这不得不说是一种遗憾。我也不由得开始担忧这台重量级选手的油耗表现了，毕竟较少处于纯电状态下行驶，想换取一个不错的油耗成绩似乎有些困难。好在实际的油耗数据把我脸打得啪啪作响，我的担忧完全就是浪费表情。 新车方向盘转向力度轻盈，路面波动也毫不留情的被减振器处理掉。虽然路感方面有所缺失，但得益于平顺且衔接流畅的动力输出我还是挺乐意在铺装路面驾驶它的。如果说汽车爱好车者都乐于去驾驶操控感强、动力迅猛的性能车型，那我想剩下的人们都更钟爱RX450h所带来的这种轻松、愉悦的驾驶感受吧。 RX450h提供了ECO、正常和运动三种不同的驾驶模式。车辆处于ECO模式时，纯电驱动下允许的油门踏板深度会更大一些；在运动模式时，方向盘力度也会变得更重一点，总的来说差异并不太大。 开惯了波澜不惊的模式，偶尔放纵一把它也会义无反顾的陪你。得益于电动机的输出特性，新车动力输出的连贯性和迅速的反应确实相当撩人的，任何时候都不会让人感觉到动力匮乏，只是在感官上不如涡轮增压车型那么暴躁罢了。相对于表现不错的动力系统，RX450h的操控表现也令人印象深刻，循迹性和悬架的支撑力度都能给予驾驶者更多的信心。 RX450h的动力来源于位于车头的汽油发动机、前电机（167马力，335牛·米）和位于尾部的后电机（68马力，133牛·米）。需要注意的是，RX450h配备的四驱系统不同于