道路道路交通基本知识点.pptVIP

第三节 车辆交通流特征 八、自行车行驶特征 一般自行车在路段上占用道路面积约为4~10m2/车，但在交叉口停车线前拥挤堵塞时，其密度很大，一般为2~4 m2/车，有时甚至更大。在南京市珠江路观测，自行车的密度平均值高达0.63辆/ m2。而北京市对8个路口的观测，自行的密度最高可达0.54辆/ m2。 第三节 车辆交通流特征 八、自行车行驶特征 有资料统计，不同速度下自行车占用道路面积是不同的。自行车以5km/h骑行时，占用道路面积约为4.1 m2；10km/h时占用道路面积为5.2 m2；12km/h时，占用道路面积6.2 m2；15km/h时占用道路面积为8.1 m2；20km/h时占用道路面积10 m2；25km/h时，占用道路面积12 m2；30km/h时占用道路面积为16 m2。 第三节 车辆交通流特征 八、自行车行驶特征 自行车的特征与机动车相比有很大的不同： 一、摇摆性 自行车转向灵活、反应敏捷，正常行驶时，横向摆动0.4m宽，但在行进中常因超车、让车或加速而常偏离原骑行车道线，甚至有时突然偏离或冲出原骑行车道线。 二、成群性 自行车交通流在路段上不严格保持有规则的纵向行列，而是成群行进，交叉口信号灯的控制是这种现象的原因之一，另一方面是由于骑车人喜欢成群结队，这是同机动车交通流显著不同的一个特点。 第三节 车辆交通流特征 八、自行车行驶特征 三、单行性 与成群性相反，有些骑车人不愿在陌生人群中骑行，也不愿紧紧尾随别人之后，往往冲到前面个人单行，或滞后一段单行。 四、多变性 由于自行车机动灵活，爱走近路，又易于转向、加速或减速，因而骑车速度和自行车流向常常突然变化，还有在车流中你追我赶的现象。 第三节 车辆交通流特征 三、车流密度 式中 ——车身长度（m）； ——行车速度（km/h） ——司机反应时间（s），驾驶人员发现前方问题后到采取措施的反应时间内行驶的距离，一般取1.2s； ——后车正常制动刹车与前车紧急刹车的制动距离之差值（m）； ——安全距离（m），车辆距前车的最小距离，一般取5m。 第三节 车辆交通流特征 三、车流密度 制动距离的大小取决于制动效率和行车速度，制动力取决于轮胎与道路表面之间的道路阻力系数、路面的附着系数之和。根据能量守恒定律，制动力与停车距离的乘积应当等于车速从v降到零时的动能消耗，下式成立： 第三节 车辆交通流特征 三、车流密度 式中 ——附着系数； ——滚动阻力系数； ——道路坡度，上坡取正号，下坡取负号； ——车辆重量。 女人不喜欢光打嘴炮的男人，真枪实弹、能持久酣战的才是心中的大英雄, 用马老师的祖传秘方，找回持久雄起的自信。维|亻言msdf003 第三节 车辆交通流特征 三、车流密度 其中的计算公式如下： （m） 式中 ——前车刹车安全系数； ——后车刹车安全系数； ——附着系数，一般取0.3； ——滚动阻力系数，可取0.02； ——道路坡度，上坡取正号，下坡取负号。 第三节 车辆交通流特征 三、车流密度 可得： 车头间距 第三节 车辆交通流特征 三、车流密度 观测路段上所有车辆的车头间距平均值，称为平均车头间距。平均车头间距（m/pcu）与密度(pcu/km)之间的关系为 （m/pcu） 第三节 车辆交通流特征 三、车流密度 车头时距 在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车驶过道路某一断面的时间间隔称为车头时距。车头时距可通过车头间距除以行驶速度求得。观测道路上所有车辆的车头时距的平均值为平均车头时距。平均车头时距（s/pcu）与交通量之间的关系为：