齿轮齿条机械转向器设计规范-20100421教程.doc

重庆长融机械有限责任公司 汽车机械齿轮齿条转向器设计规范 编制： 审核： 民研所 设计一室 汽车机械齿轮齿条转向器设计规范 范围 本规范规定了汽车齿轮齿条式机械转向器的设计要求和设计程序。 本规范适用于汽车用机械转向装置中齿轮齿条式机械转向器总成（以下简称转向器）从方案论证到设计定型全过程的设计与主要参数的设计与校核。 本规范不完全适用于助力部分在转向管柱上的电动助力转向装置中所用齿轮齿条式机械转向器总成，在此基础上，应适当提高性能和可靠性要求。 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，但是，鼓励使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB/T 5179-1985 汽车转向系术语和定义 QC/T 484-1999 汽车油漆涂层 QC/T 29096-1992 汽车转向器总成台架试验方法 QC/T 29097-1992 汽车转向器总成技术条件 重庆长融机械有限责任公司质量手册 术语及定义 本规范采用下列定义。 线角传动比i 转向器齿条直线位移增量与输入轴转角增量的比值。??? 量的符号：i??? 单 位： mm/rev----毫米/圈 总圈数n 转向器齿条从左极限位置移动到到右极限位置时，输入轴所转过的角度位移，以圈数评价。 ??? 量的符号：n??? 单 位：圈 循环 除特殊规定外，本标准采用如下定义，输入轴从中间位置顺时针（逆时针）转到左（右）极限，再逆时针（顺时针）转到右（左）极限位置，然后顺时针（逆时针）回到中间位置为一个循环。 3.4 齿条行程S 转向器齿条从左极限位置移动到到右极限位置时,齿条所移动的位移。 量的符号：S 单 位：mm 损坏 转向器有下列情况之一时，应判定为损坏： a) 齿轮、齿条、壳体、横拉杆等部件出现裂纹、严重变形、和影响功能的压痕； b) 试验后压块间隙较新转向器压块间隙增加0.25以上； c) 螺钉螺母拧紧力矩下降1/3以上； d) 横拉杆启动力矩和摆动力矩超出规范； e) 其他引起转向器性能和寿命严重下降的缺陷。 3.6 其它名词术语定义按GB/T 5179-1985规定。 设计依据 4.1 新产品的设计、立项应根据公司质量控制规范文件《新产品开发阶段具体管理办法》的相关要求展开。 4.2 设计时需要依据的主要数据： a) 接口尺寸：小齿轮花键、箱体主偏角、开口尺寸等； b) 前桥负荷； c) 线角传动比i； d) 行程S； e) 传动效率； 4.3 设计时需要依据的主要文本： a) 主机厂相关企业标准、实验条件及方法（如果有）； b) 主机厂特殊要求的法律法规（如果有）； 设计准则 设计准则是设计中必须遵守的原则，是处理设计及样机制作过程中出现的技术问题的依据。 5.1 可靠性设计原则 转向器的工作是通过方向盘的转动，齿轮齿条这一对传动副，将齿轮的旋转运动转化成齿条的左右直线运动，从而实现汽车转向轮的偏转，达到转向的目的。转向器的设计要求必须有足够的刚度且坚固耐用，以确保行驶安全，同时，必须保证驾驶员能够舒适、准确地操作，在任何安装位置上不得与其它零部件有干涉现象。转向器属于保安件，其安全性必须着重考虑，应按本规范规定的方法和要求进行设计和验证。对于主机厂有特殊要求的包装、标示等方面应在设计中予以充分的考虑并在相关技术文件中注明。 5.2 可生产性和经济性原则 转向器整体设计要求在满足使用要求的前提下，装卸方便、快捷，工艺性好，尽量协调设计的先进行和继承性原则，尽量多的采用成熟技术和借用量产零部件，以达到总成制造及零部件采购的最佳经济性。在新材料、新技术、新方法的应用前，必须验证其正确性、可靠性和实用性后（如有必要须经主机厂认可）方可采用。 5.3 选型原则 通过对所开发车型与已开发同类车型、或标杆车的比较及所开发车型的前桥负荷,初步确定转向器总成的结构和相关参数。故在选取时应遵循以下原则； a）根据车型总布置及装车方向，确定是左置转向器或右置转向器以及齿轮箱体的结构尺寸、布局。 b）根据前桥负荷，选定转向器输出扭矩及输入轴花键、齿条直径。 c）根据产品信函（或项目描述书）所描述的整车的使用、供货状态，确定传动间隙特性、转向拉杆和拉杆防尘罩的结构。 设计程序 6.1 设计方案、立项 按照公司质量手册规定的新产品开发阶段具体管理办法的具体要求进行立项，并填写《开发项目申请立项报告》报公司批准后展开后续研发工作。 样机制作 依据顾客要求（