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正面吊司机室FOPS受冲击时的动态响应分析
学兔兔
正面吊司机室FO PS受 中击时的动态响应分析
吴乐尧,李翠英
(三一集团港口机械有限公司研究院)
摘 要:采用MSC.Patran/Marc软件,建立了正面吊司机室落物保护结构(FOPS)受冲击时的有限元分析
模型,依据国际标准ISO 6055的要求,对FOPS动载试验和冲击下落试验分别进行模拟分析,得到了在冲击载
荷作用下结构的应力、变形等响应参数,并对比相应技术标准进行了安全性分析,为正面吊FOPS的优化设计
提供了结构冲击强度的参考数据,同时也为其它工程机械FOPS抗冲击强度设计起到参考和借鉴的作用。
关键词:正面吊;FOPS;MSC/Marc;冲击强度
工程机械现场作业时经常会遇到落物或塌方 击时复杂的结构响应问题进行了瞬态动力学响应
等意外事件。为保障操作人员的安全,最大限度降 分析,建立较完善的冲击仿真模型,给出FOPS在冲
低由事故造成的损失,司机室框架结构的强度必须 击过程中的应力极值及变形情况,其结果可为
满足一定的抗冲击要求,这种框架结构称之为落物 FOPS结构优化设计提供必要的参考,同时也避免
保护结构 (Falling—object Protective Structure,简称 了FOPS的实测工作量,降低了测试成本。另外,本
FOPS)。为了确保司机的安全,发达国家对FOPS制 研究对其它工程机械的FOPS抗冲击强度的设计,
定了强制性的标 ,用来指导在试验室内对FOPS 也可以起到参考和借鉴作用。
的检测是否合格。我国的工程机械行业也制定了相
2 有限元模型
应的推荐性国家标准 ,但主要应用在出口产品上。
2.1 工况分析
1 FOPS的研究内容
按照标准要求,试验分为动载试验和冲击下落
FOPS冲击试验是用一个标准落锤,从一定高 试验【l】。动载试验中,以质量为45 kg、边长0_3 m的
度自由落体撞击FOPS的上表面,然后检测FOPS 方形落锤,从1.5 m的高度自由落下撞击FOPS;落
的变形和破坏程度,评价结构的抗冲击能力。冲击 锤先撞击FOPS中心,再沿周边均布撞击9次,要求
是一个瞬间动态载荷作用的过程,结构的响应也是 FOPS的覆盖板不被击穿,且规定凹陷量最大值小
一 个复杂的瞬态过程,其载荷加载时间和响应时间 于挠曲极限量(DLV,Deflection—Limiting Volume)m为
均为ms级。在碰撞的瞬间,应力波的传播速度、板 合格。动载试验主要用来检验FOPS局部的抗冲击
壳结构的几何形状、材料的应变率、局部塑性流动 能力。冲击下落试验中,对于正面吊产品,落锤质量
等诸多因素均会对破坏产生一定的影响。由于冲击 不低于1 360 kg,冲击能量不低于48 960 J。冲击下
载荷作用时间短,动态冲击响应过程的试验测试有 落试验主要检验FOPS整体抗冲击能力,同样要求
一 定难度,而且冲击试验的破坏性也使得试验的成 凹陷量最大值小于挠曲极限量。本文对动载试验中
本很高。因此,利用人工模拟的方法来检验FOPS的 FOPS中心和正前方受冲击两种情况,以及冲击下
抗冲击能力就显得十分必要。 落试验进行了仿真和分析,具体工况要求见表1。
正面吊司机室的FOPS是一个板梁结合的组合 2.2有限元模型
结构,冲击过程中结构的动态响应较复杂。本文利 正面吊FOPS由框架
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